继兰博基尼Urus之后，绝不屈尊的法拉利最终还是拜倒在了市场的石榴裙下，法拉利SUV的计划宣告着世界三大跑车品牌都进入到了SUV领域。虽然这三位当红跑车炸子鸡在市场运营方面将所有对手远远甩在身后，但是要知道上世纪80、90年代亚洲跑车也曾风靡全世界，日产的GTR战神我们就不多说了，包括马自达、丰田、斯巴鲁、三菱等等日系品牌在内的小跑同样红极一时。（配图为三菱GT）
而在这些与欧系超跑、美系肌肉跑车齐名的日系小跑/轿跑当中，曾经秋名山之王的三菱旗下“日蚀（Eclipse）”不得不提。这台日销小跑当中的后进生诞生于上世纪80年代末，作为在三菱戈蓝（Galant）基础上打造而来的轿跑产品，第一代产品奠定了其最初的运动身份，圆润的外观设计成了当时日系轿跑最经典的设计方式。
在第一代日蚀轿跑上，虽然其在标准车型上仅仅提供了1.8L/2.0L两款发动机，但是在三菱Eclipse顶级产品的序列当中，GS-T、GS-X两款产品却在小排量涡轮增压发动及下迸发出了Ps的最大功率，要知道这在80年代末、90年代初已经能够与同级别的欧系轿跑一战，虽然其不论是性能还是外观都远远不上被限制在Ps的日产GTR，但从操控到性能，第一代Eclipse都不负盛名。
而要说日蚀的历史地位奠定，实际上要从第二代车型开始，三菱选择将第二代产品的出生地放在北美市场，这也足以见得这台车在北美等海外市场有多么成功。三菱与克莱斯勒的成功合作使得第二代产品搭载上了克莱斯勒的2.0L16气门四缸引擎，而GS-T这样的性能车型上继续沿用上一代产品引擎，但却在重新调校后压榨出了Ps的最大功率。
此外，这一代产品还迎来了Eclipse的敞篷版，至于那台曾经创造过0.29极限风阻系数的产品也是在这一代诞生的，它们还与LancerEVO一起出现在了著名的好莱坞赛车动作电影《速度与激情》第一部当中，一举成为了全球知名的明星跑车。（配图为《速度与激情1》保罗·沃克所扮演角色驾驶的三菱Eclipse改装车）
在完成对北美市场的征服之后，三菱又将枪口对准了发准迅猛的中国市场，但Eclipse入华已经是第四代车型，这一代车型虽然已经拥有了2.4LV4、3.0LV6和MIVEC2.4LV4引擎支持，但是三菱日薄西山的市场严重影响了资金链对于Eclipse造型工艺的研发支持，最终，这个传奇系列中型运动跑车在年正式停产。
进入到中国市场的Eclipse已经处在垂死挣扎的阶段，而在这个节点，丰田集团下的斯巴鲁BRZ、丰田86以及马自达、日产品牌下不同级别的车型都已经在中国市场发力，最终其在中国市场的失败也就是一代传奇尴尬谢幕的缩影。如今虽然三菱再以Eclipse之名重新造车，但是加上Cross的它变成了一台SUV，跟原本的轿跑已经没什么关系了。
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