我们前面两天已经陆续跟大家分享了一些LF-A的小故事，这样一辆寄托了丰田集团最高期望的超级跑车当然不会是三言两语就可以说全的，我们今天聊一下这个项目开始后的最初一段光阴。
提到LF-A，很多车迷想到的是“雷克萨斯用了10年去开发它”。
甚至有不少人认为雷克萨斯花了10年时间居然才做了一台不算太快的车简直就是吃力不讨好，但当你彻底了解这台车之后，就明白雷克萨斯花费的十年时间，都是值得的。
年，当时丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标，进行新研发计划。或许你会认为他们头脑发热，但实际上并非如此。而在这些工程师里面，就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。
在研发初期，工程师计划为新车搭载一副来自LS车系的V8自然吸气发动机并采用中置发动机的布局。
在年丰田以厂队的身份进入F1，而为了提升新车作为性能车的形象，开发小组决定打造一副全新的V10发动机作为新车的动力。
在那个时候，工程师有意将它打造成中置发动机的跑车，但是他们考虑到采用置于座椅后的中置发动机的话，车会比较难驾驭。
比较难驾驭的话，就要安装额外的电子设备辅助驾驶，装电子设备的话，车就变重了。
于是，在这种极为合理的逻辑驱使之下，他们把发动机移到驾驶席前方，使它变成一台前中置发动机+后驱布局的车型。
确定好这些东西之后，工程师们找来了多年的合作伙伴雅马哈发动机来帮忙研发这副发动机。
除了我们熟悉的GT，Toyota7也是和雅马哈合作研发的，而已经停产的ISF也和他们有些关系，尽管雅马哈只是帮忙开发了气缸盖。
在雅马哈的协助之下，工程师们开发出了名为1LR-GUE的名机，为了让大家直接明了地了解它，先来几组数字来说明它的创举以及厉害之处。
1.日本汽车史上第一副搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过ps的发动机。
2.72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，减轻重量。
3.体积等于V8发动机，重量等于V6发动机。
4.红线转速rpm。
5.只需0.6秒即可将转速拉至红线区。
年，搭载了这副发动机的第一台试作车正式诞生，雷克萨斯的工程师迫不及待地将它拉到了纽北测试。
直到年，名为LF-A的概念车在1月份北美车展中登场，它采用了与原型车一致的平台。
这一年刚好是计划进行的第五年，也是整个计划发生重大变动的一年。
那个时候雷克萨斯刚被丰田高层获准推出LF-A的量产版，但是，那群开发LF-A的工程师却认为采用全铝制车架的LF-A实在太重了，于是他们便试图找出一种既能保证车身结构稳固但又能减重的方案。
年11月的东京车展上，雷克萨斯再次展出LF-A，此时它仍然采用原有的铝制车架，此外，那副1LR-GUE发动机也第一次露出真面目。
此后，迎接LF-A的还有更多的坎坷和波折，这辆命途多舛的超跑，直到上市的前夜，才算是获得了圆满，欲知后事如何，请听下回分解。
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