和日本汽车厂商在中国市场的亮眼表现相比，日本国内汽车市场总体来说可谓是表现平平。根据日本汽车销售协会联合会和日本轻型汽车协会联合会年12月初发布的数据，年1-11月，日本共销售汽车.万辆，同比下降0.7%。其中，排气量毫升以下的轻型车（K-Car）销量.万辆，同比微增0.3%；排气量毫升以上的汽车销量.万辆，同比下滑1.3%。就轻型车销量微增、其他车辆销量下滑这个特点来说，可以说是延续了年的势头。从各大厂商的不同表现来看，在大多数厂商销量下滑、市场份额缩小的同时，丰田在日本国内市场的表现同样出色，销量上升，市场份额扩大。1-11月，丰田共卖出.万辆汽车（不含轻型车），同比增长3%，市场份额增至45.9%。与此同时，日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁的销量和市场份额均出现不同程度下滑，特别是日产，销量同比下滑13.4%。在全球汽车市场都面临销售低迷、行业整体面临巨大变革的背景下，日本汽车厂商普遍感觉市场竞争激烈、严峻，公司大都面临利润下滑、转型投资压力巨大的困境。不仅整车厂商，包含汽车材料和零部件厂商在内的整个汽车产业都面临巨大挑战。日本汽车厂商坚信，以车联网（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享与服务（SharedandService）、电动化（Electric）为代表的CASE相关技术的发展和进入实用将在很大程度上改变汽车行业的价值链和商业模式。日本整个汽车产业都在调整战略重心，加大研发力度，努力使自己能够适应不远的CASE时代。考虑到汽车产业整体上都面临自动驾驶、电动化等下一代技术的激烈竞争，研发投入压力巨大，丰田早在年11月就宣布，取消年的供应商团拜会，以减轻客户负担。此外，为了革除惯例、减轻客户负担，丰田还通过其交易伙伴的协会组织向零部件供应商提出，不要在中元节、新年、升职等时节向丰田相关单位送礼。日本汽车厂商一方面将眼光投向下一代汽车的研发，另一方面抓住当下，着力于世界最大汽车市场中国市场的开发。在11月底的广州车展上，雷克萨斯诚意满满奉上了其首款纯电动车UXe的首发，并决定首先将这款车推向中国市场，其次为欧洲市场，再次为日本市场。丰田当然希望在自己擅长的HV、PHV、FCV等方面取得平衡。但是丰田也非常看重中国市场，中国纯电动市场风起云涌，欧美车商都推出了纯电动车，丰田自然不能落下。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征对《经济参考报》记者表示，虽然也担心中美贸易摩擦等问题，但丰田还是期待能在中国市场保持稳定增长。为了配合中国新能源汽车市场领先世界的发展速度，丰田年向中国市场推出了卡罗拉和雷凌的双擎版（插电式混合动力），年预定导入C-HR和奕泽的纯电动版，并且，雷克萨斯的纯电动车UX-EV也将于年投放中国市场。董长征说，目前，我们首先要确保的，是在年完成万辆的销售目标。虽然丰田的中期目标尚未公布，但我们一定会全力以赴。