随着时代的不断发展，全球汽车制造业进入新一轮转型期，电子电气化转型得到了主流车企的认可，全球汽车市场迎来大洗牌，国产汽车品牌拔得头筹，率先完成产业变革，实现了核心技术到车型布局的全面蜕变，逐渐得到海内外用户的青睐和认可。在国内汽车市场发展前期，国产车企几乎不具备独立造车的能力，只能用市场换技术，大力引进国外汽车品牌，虽然取得了不错的销量，但核心技术上的短板无法掩盖，好在国产车企没有固守成规，将前期积累的大量资金投入到核心技术研发上，逐渐掌握汽车制造各环节的核心技术，发展不再受制于人，国产车在国内汽车市场的占比接近50%，海外出口量不断增加，逐渐取代合资车企地位，引领汽车市场发展！

曾在燃油车领域“傲视群雄”的合资车企，短时间内无法适应新能源汽车市场，市场份额更是被国产车“步步蚕食”，转型慢、技术落后短板导致销量不断下滑。上汽大众作为德系车企的代表，在今年1-9月的累计销量为辆，而去年同期的累计销量为辆，一年的时间里销量减少了辆。就在购车旺季的9月份，上汽大众的销量明显增长，达到了辆，但同比下降了7.83%，这还是ID.3、朗逸新锐、途观L等车型降价促销下的销量，销量下滑已经无法掩盖！

无独有偶，作为日系车代表的广汽丰田，9月销量为辆，1-9月销量只有辆，同比下滑依旧明显，得益于终端优惠力度的增加，锋兰达实现月销破2万辆，似乎很难重现往日光辉，众多合资车企在国内市场继续“跑输”大盘。车市竞争本就是此消彼长，国产车销量不断提高，就比如被用户誉为“全球SUV专家”的长城汽车，三季度订单达台，核心技术再突破，打破合资车企“传说”！

在今年9月，广汽丰田销量为辆，上汽大众销量为辆，而长城汽车给用户递交了一份满意的答卷，9月销售新车辆，同比增长29.89%，单月销量成功超越主流合资车企；今年1-9月，长城汽车累计销售辆，同样超越了广汽丰田的辆和上汽大众的辆。在探究各季度销量表现时，可以看出长城汽车前三季度实现了阶梯式增长，一季度销量为辆；二季度销量环比增长36.05%，达到了辆；三季度销量环比增长15.22%，达到了,辆。

将销量细分到具体品牌上，上汽大众销量主力依旧是朗逸、帕萨特、途观L、凌渡、途岳等传统燃油车，ID系列新能源车型依靠降价来提高销量，降价前的ID.3月销在三千辆左右，降价后销量才破万，而长城汽车第三季度迎来了五大品牌全线飘红！其中，哈弗品牌9月销售辆，同比增长37%，三季度销售新车辆；坦克品牌9月销售辆，1-9月销售辆，仅用33个月时间达成销售30万辆成绩；长城皮卡9月销售辆，1-9月累计销售辆，长城炮成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌。

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