在经历多次“被国产”后，丰田亚洲龙的国产计划终于尘埃落定。
根据天津发改委网站显示的信息，天津一汽丰田汽车有限公司正在对亚洲龙（B）项目正在进行主要设备的招标工作。招标项目名为“天津一汽丰田汽车有限公司亚洲龙（B）项目”。
相信很多人对亚洲龙这款车的细节感兴趣，但在这之前，笔者先抛个问题：亚洲龙会沦为凯美瑞的陪衬吗？
▲现款亚洲龙
亚洲龙原本是丰田专供美国市场的车型，定位略高于凯美瑞，是丰田用于与福特、通用竞争中大型轿车市场的产品。凯美瑞在中国市场混得风生水起时，许多人还不知道亚洲龙为何物。90年代的时候，亚洲龙就曾进入过国内市场，但卖的时间不长，也没闯下什么名堂。
反观凯美瑞，一开始就以进口佳美在国内积攒了良好的声誉，年在广汽丰田投产上市，当年就实现6万辆的产销计划，之后和雅阁在B级车市场交替称雄多年。
还有一个市场背景不能忽视，现在B级车（不包括豪华品牌）整体份额有所萎缩，集中度更高，前三甲迈腾、帕萨特和雅阁的总量碾压其他对手，这样的状况对新晋车型来说颇为严峻。
知名度低是一方面，一汽丰田在B级车，或者说是20万元以上的轿车市场做的并不算好。
锐志经营那么多年依然不咸不淡。
作为曾经销量排名一汽丰田前三的锐志，现在仅占了总销售额的5.67%，锐志的市场份额在近两年呈现大幅度下滑趋势，有小道消息称，国内锐志将于近期正式停产，甚至有4S店表示，厂家不再接受锐志的新订单，库存车几乎没有。
所以，一汽丰田引入亚洲龙，其前景受到质疑是有道理的。但是不是亚洲龙注定就不入流呢，或是成为像锐志这样的边缘车型呢？
首先，一汽丰田在B级车市场不给力，和产品特性有很大关系，一汽丰田锐志从诞生的那天起其实就并不是为大多数人而生的，2.5和3.0升V6引擎匹配当时凯美瑞都羡慕不已的6速手自一体，加上前置后驱的布局，在很多车迷眼里就是拿来玩的。
但尴尬的是，锐志就是作为一款家用车引入国内的，FR只是当年的一个吸引顾客的噱头，务实的消费者更愿意选择价格相对低廉但是空间却很实在的凯美瑞。
这次引入国产的亚洲龙，基于丰田最新的TNGA平台打造，亚洲龙选择在此时进入中国，正是因为它赶上了TNGA这趟车，从今年开始，全新亚洲龙的谍照已经被数次曝光，近日外媒更是绘制了相关的假想图。
根据图中可见，新车与凯美瑞一样，坚定地走在了年轻化的设计道路上，而亚洲龙在这方面更为突出，而且空间方面有望比新凯美瑞更为宽敞，将搭载丰田2.5升L4和3.5升V6发动机，混动车型搭载2.5升发动机和电动系统，未来国产车型中，或将有2.0T的车型引入。
▲全新亚洲龙假想图
可见，即将国产的亚洲龙就是一款要走量的B级车，同级主流车型的各种卖点它都有，附上丰田TNGA的招牌。如果说此前一汽丰田在B级车市场萎靡的表现是“客观”原因导致的话，手握亚洲龙这款车型还干不出像样点的成绩，那就真要打屁屁了。
▲新一代凯美瑞
至于知名度的问题，虽然国内消费者对这款车比较陌生，但别忘了它是凯美瑞的兄弟车型，新一代凯美瑞年底投放，目前已在风头火势的吹风阶段，有这样强大的IP，亚洲龙完全可以借势上位。别不好意思，同宗同源，互捧互赞是应该的。
参考亚洲龙在美国市场的定位，新车国产后的定位和售价或许同样会在凯美瑞之上。
但国内的情况不一样，锐志传言要停产，锐志之上还有皇冠，所以怎样给亚洲龙来定位相当重要，广汽丰田和一汽丰田在这方面有没有一个全盘的考虑呢？
这就考验丰田和两位“亲家”三方的智慧了，理想的情况是新一代凯美瑞和亚洲龙携手成为B级车市场的爆款，趁着竞争对手处于新产品的真空期，大幅提升丰田品牌在细分市场的份额。
“双车”战术在B级车市场最成功的品牌是大众，大众双雄牢牢地把持着冠亚军，两者上半年销量均突破8万辆，但日系车正在缓慢复苏，全新换代的雅阁和凯美瑞正在紧锣密鼓地进行上市准备，可以预见的是，明年B级车市场将迎来日系品牌的猛烈进攻，其中最有可能冲击大众地位的就是凯美瑞和亚洲龙组成的丰田兄弟团。
所有人都看好凯美瑞的复兴，但从丰田的角度，它或许更愿意看亚洲龙能够追赶凯美瑞的脚步，一炮而红，因为明年新一代凯美瑞走俏几乎是必然的了。
而作为一个“新人”，亚洲龙如果获得国内消费者的认可乃至追捧，更能凸显丰田TNGA的魅力，而且多了一个筹码布局B级车市场，为丰田重返该细分市场的王者地位提供更多可能性。
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