大湿来了，除非能带走一片五彩祥云，否则大湿不会走。
大湿在瞅各位网友的留的车型对比时，刷着刷着看到了86与BRZ。既然你诚心诚意的发问，那我就大发慈悲的告诉你，大湿也不是很清楚。因为这俩车之间有那么点儿暧昧的味道，关系比较扑朔迷离，可能存在某种“交易”。为了维护世界的和平，今天大湿好好跟你们掰扯掰扯。首先，先说一下这俩车的研发之路。是丰田先把整车的蓝图规划好，确定要造一个“双门四座、水平对置发动机、后驱”的车型，都确定好后，丰田就开始负责设计外观内饰，斯巴鲁则负责底盘和工程开发。其中，发动机采用的是斯巴鲁的缸体结构，只不过里面混搭了丰田独创的D-4S燃油直喷系统。同一款发动机，86的代号为4U-GSE，BRZ的代号为FA20，在代号上做了一些小小的区别。还有，后悬架是以斯巴鲁翼豹为模子进行改造的。来到开发的最终阶段时，两家公司分别根据自己的爱好对这车底盘进行最终的调校以及设定。当然，它俩都是从斯巴鲁群马工厂的同一条生产线上生产，只不过落地后再分别贴上丰田和斯巴鲁的标。看完以上这些，你或许就能理解为什么我们在看这俩车的参数表时，会看到一模一样的参数了。那么，这车归根结底属于丰田还是斯巴鲁，并无定论，丰田赐予了它容貌，斯巴鲁赋予它身体和内脏，并由斯巴鲁“代孕”。总之就是丰田与斯巴鲁发生“关系”后的产物，你说它归谁呢？插播一条，网上有车友买了一辆86，回家把车标扣下来后，惊奇的发现里面竟然有“SUBARU”的标志，那BRZ的车标里会不会有“Toyota”呢？哪个网友扣过，给大湿瞅瞅，大湿还没扣过呢。额外说一下俩车的底盘调校，据有关资料显示，两车的前悬挂弹簧和减震器阻尼的调教有一定的区别，BRZ的前悬挂比86硬20%，后悬挂则比86软8%。这样的调教导致86更容易达到漂移甩尾的效果，这一点继承了AE86的优良传统；BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。其实仅仅是理论上这样，大家也不必过分在意，平常开起来该漂漂，该跑跑。说到日常行驶的话，相比之下BRZ应该是更好一点的选择。无论是经过一些小颠簸还是减速带，BRZ车身的波动、悬挂回弹的感觉要比86好些，乘客乘坐起来会更舒服一些。但是它转向的手感略显模糊，转向阻尼比起86也有些偏大，假如遇到个紧急情况啥的，你要想快速转动方向盘恐怕只有麒麟臂能拯救你了（略微夸张）。那这俩车几乎是同一个模板雕出来的，销量为什么却有挺大的差距呢？价格基本相同时，为什么大多数用户选择了86呢？大湿感觉：86作为一台后驱车放在丰田品牌下很正常，可是BRZ的后驱与斯巴鲁这个品牌多少显得有些格格不入，就好比一头狮子突然有一天两条腿跑路了（吓人），这与我们印象中斯巴鲁看家的全时四驱相悖，这可能会是影响消费者购车的一个因素。还有一个不算机密的机密，TopGear曾透露，每9台86下线才有1台BRZ下线，先甭管这句话是真是假，但它在一定程度上从侧面解释了销量差距的原因。说了这么多，还在纠结怎么选吗？在您选之前，大湿需要提醒您一下，在今年的9月份86/BRZ已在中国停售，仅仅是停售，不是停产。这俩车依旧在群马工厂生产并销往世界各地，只是在中国不再接受进口订单而已。有需求的可以通过平行进口的方式购得。
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