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引言：20万公里对于很多车来说都是一个坎，整车到了20万公里都要或多或少的进行维修，自主品牌也好，合资车型也罢，都有一个质量衰退期。就拿大众来说，20万公里是大众的一个坎，多多少少要对发动机进行维修。早期的EA是这样，现在的EA同样如此。但是20万公里对于丰田霸道来说，却是一个新的起点。

霸道GX也算是老古董了，在年买的时候，当时路上的撞衫率还没有这么高，因为当时日本制造的原因，这台买下来已经超过了40万，放在今天可以买到一台了。不得不说当年的售价还是挺高的，不过一分质量一分货的道理永远不变，开了10年20万公里，这台霸道除了正常保养，更换易损件之外，再无其他故障。真的挺省心。

铭牌是他的身份，这台霸道GX生产与年9月份，搭载一台2TR发动机，当年的霸道生产工艺是绝对的进口车水准。无论是品质控制还是零配件的管控，都保持在一个很高的高度，在当时也没有简配的存在，而2TR发动机虽然没有很多先进的技术，但是其可靠的稳定性以及耐久性也给了很多消费者足够的信心。

10年20万公里，平均1年2万公里的使用强度，正常的代步使用，说明了这台霸道在车主手中没有很高的使用强度，保养方面正常的保养，即使是20万公里的普拉多，到现在还有着不错的车况，发动机运转正常，而且无抖动、不烧机油。

当时的四幅方向盘造型老旧，而且配置也比较低，没有多功能方向盘，同样也没有其他奢侈的配置，不错方向盘的手感很好，而且四幅方向盘更适合这种越野车，极限越野的时候能够更好的对方向进行一个把控，这也是普拉多一直坚持四幅方向盘原因。

其实早期的产品用料的确十分扎实，开了10年的霸道档杆附近依然较新，排挡区以及储物格的磨损都比较小，在正常使用强度下，整体的中控保存完好。

这台车是很奇葩的2+3+3布局，也就是最早的8座布局，其实使用起来挺好的，但是一年一检的规定比较繁琐，不过在当时也没有6年一上线的规定，当然8座的布局也会带来新的烦恼，那就是高速免费的时候，这台车真的就不能享受到高速免过路费的待遇了。当然也有例外，一些省份查的宽松的时候，这台8座普拉多，也可以避免缴纳过路费。

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