伴随着持续降温，全国进入速冻模式，南北方人民的生活差异又双叒成了大家最爱讨论的话题之一。一方水土养一方人，大家都知道南北方差异大，从饮食文化到生活习惯，不一而足。同样的，尽管师出同门，但所在地域不同的两家企业也有着不小的差别。

从丰田到大众、本田，跨国汽车集团在中国的"南北"合资布局已成为运转多年的成熟模式。一个品牌在国内和两家不同的汽车公司合作，出发点是提升竞争力、迅速布局中国南北方市场。而对消费者而言，一南一北看似相近的两个品牌又该如何选择呢？

"先来"的重要性

年，天津一汽丰田汽车有限公司由一汽集团和日本丰田汽车公司出资组建；4年后，广汽丰田汽车有限公司由广州汽车集团股份有限公司和日本丰田汽车公司各出资50%组建。

可以说，从丰田选择一汽集团作为来华第一个合资伙伴的那一刻开始，丰田对一汽丰田的原生资源注入就十分明显。一汽丰田占据了先发优势，在造车经验、技术储备、产品布局上，都领先广汽丰田。

锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、普锐斯、兰德酷路泽、普拉多、RAV4荣放等一系列享誉全球的丰田车型更是经由一汽丰田进入中国家庭，给中国消费者留下了经济实惠、耐用省油的日系车良好体验。

尽管后来广汽丰田也通过不断丰富产品线，逐渐补齐产品布局上的缺失，在轿车、SUV、MPV三大阵营都有行业头部产品支撑，但在很长一段时间，一汽丰田在人们心中都更接近于"原汁原味"的丰田汽车。

此外，从车型定位和价格上来看，一汽丰田相较广汽丰田更为高端。无论是此前的普拉多和皇冠，还是目前在售的亚洲龙，丰田在华的旗舰车型一直牢牢的把握在一汽丰田手中。

更加值得一提的是，产品之外，丰田将首个海外全新TNGA工厂放在一汽丰田。年3月，丰田在海外首家TNGA新工厂正式落成，它以智能制造和绿色制造为主导方向，代表丰田最先进技术的全新工厂，实现了模块化生产以及多级别车型零件通用化，同时能耗上实现大幅降低。

新工厂在现有年产0万辆产能基础上，产能将逐步达到22万辆。这也意味着，一汽丰田为未来销量的爆发式增长做好了生产上的准备。

相互促进与协同

作为丰田在华的两个合资方，一汽丰田与广汽丰田发挥着协同效应的同时，又互相促进。从销量上看，今年前8个月，一汽丰田累计销量超过广汽丰田。截止到今年8月，连续4个月销量突破7万辆，并且在7月初累计销量超过万辆，保持对广汽丰田的领先优势。

旗舰车型亚洲龙在经历了一段时间的销量爬坡后，8月卖出了.23万辆，创下历史新高，前8个月累计销量近8万辆，成功为"TNGA旗舰车型"正名。主销车型卡罗拉8月销量高达2.6万辆，保持着对雷凌的竞争优势。

面向电动化的未来，丰田正在遵循着从燃油车—混动车型—电动车的路线发展，一汽丰田在"擎家族"销量占比上也领先于广汽丰田。一汽丰田"擎家族"车型销量占比超过5%，而广汽丰田徘徊在2%。这意味着，一汽丰田面向未来又再一次抢占先机。

互相促进的同时，两者又形成合力。一南一北两家合资企业，共同铸就了丰田的金字招牌。在短短两年时间里，丰田TNGA架构已经打响名号，成为先进技术和品质保证的代名词。从商业竞争角度来看，对任何一家企业而言，双线运营都不是坏事——两家合资企业你追我赶，丰田似乎始终是得利的一方。

去年，丰田汽车全球总销量达到万辆，中国市场为之做出了不小的贡献。"车到山前必有路，有路就有丰田车"，似乎是在告诉人们，无论怎么选，选丰田就对了。而要选"原汁原味"的丰田，一汽丰田当仁不让。

往期回顾