大众汽车刚刚在“电池日”演讲中介绍了直至年电池和充电行业的技术路线图。该路线图的目的是显着降低电池的复杂性和成本。该计划的核心是整个欧洲的六个“超级工厂”。

正如德国汽车制造商在持续数小时的“电池日”活动中所解释的那样，大众汽车的电池计划，主要是通过一个新的，统一的电池来实现复杂性和成本。尽管此单元格具有统一的格式，但它可以包含适用于相应媒介物的不同化学物质。在这里，大众依靠棱柱形电池。

大众技术总监ThomasSchmall表示，到年，该标准化电池组将安装在集团所有电动汽车中的多达80％比重。“对于其余的20％，大众汽车等大型制造商需要供应商专门改装的电池组。”“但是重要的是，我们要使用80％的电池。有了这80％，我们将成功实现成本目标。”

成本将平均降低30％，小型车辆甚至可降低多达50％。入门级BEV节省更多的原因很简单：类似于特斯拉在年9月电池日上宣布的那样，大众汽车也希望将来依靠LFP电池生产其体积模型。“这些电池价格便宜，坚固耐用，可以承受许多充电周期，”卓越电池中心主任FrankBlome说。“这使它们对于短程车辆非常有前途。”而相对于入门级BEV的LFP，固态电池为“最终目标”。

大众汽车公司指出，就降低成本而言，电池设计本身最多可节省15％，生产最多可节省10％，电池系统最多可节省5％，电池系统最多可节省20％的材料成本。阳极和阴极。与目前的电池相比，总共节省了50％的目标。从1月份在萨尔茨吉特（Salzgitter）开业的试点工厂开始，“一致的回收利用”也应有助于长期节省成本。95％的材料应能够重复利用。

“我们还将利用规模经济为电池客户带来利益，”Schmall说。“因此，我们平均会将电池系统的成本降低到每千瓦时欧元以下。最终，这将使电动汽车负担得起。”

高锰或镍含量的电池将用于更大和更强大的集团品牌系列，但由于材料成本较高，富镍阴极可能会用于高级品牌。电池专家Blome将固态电池描述为“最终目标”，然后应能够在12分钟内将其充电至80％。

根据Blome的说法，固态电池不仅应为客户缩短充电时间（在从莱比锡到慕尼黑的公里内，仅需要充电12分钟），而且其结构更简单，它们还应有助于降低成本。并且也减轻了车辆的重量。ID.3的77千瓦时电池中仅阴极就重约公斤。Blome说：“然后我们就可以不用这个重量了。”合作伙伴QuantumScape对该技术进行了概念验证，但是在实现工业化的过程中仍然存在一些障碍。电池专家此处未做详细介绍。

保时捷希望在电池方面走特殊的路。保时捷Taycan和最近推出的姊妹车型奥迪e-tronGT已经拥有带有硅基阳极的电池，而不是普通的石墨。正如保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）在“电池日”的演说中所解释的那样，该品牌将继续在公路赛车和赛车运动高性能电池领域积累专业知识。据Blume称，保时捷将致力于新材料的研发，同时还将致力于更高效的冷却解决方案。

据负责技术的董事会成员Schmall所说，新的模式将适用于所有品牌的开发：“直到现在，我们设计车辆，然后为它们开发电池，”Schmall说。“现在将在前面定义电池，并在其周围开发汽车。”对于技术创业公司来说，这是一种常见的方法，但是对于像大众汽车这样的以汽车为中心的团队来说，却是一个巨大的改变。

由于该公司最近大幅提高了年的电动目标，今年纯电动汽车的销量占总销量的70％，因此对电池的需求自然也将出现巨大的增长。到目前为止，该集团的目标是到年达到约GWh。Schmall现在向上修正了这一数字：仅大众集团一项，到年将需要GWh的电池。并希望通过六个欧洲大型工厂来满足这一需求，每个工厂的年产量40GWh。“到年，我们希望与合作伙伴一起在欧洲建立总共6家电池工厂，从而保证供应的安全性，”Schmall说。

大众计划为自己的汽车计划六家40GWh工厂。大众并不打算自己运营这六个电池工厂中的全部六个，至少不是单打独斗。这40GWh工厂中的第一家将在瑞典Skellefte?的Northvolt建造。到目前为止，那里的工厂设计产能为14GWh，但将扩大到Northvolt计划的32GWh以上，显然是专门为大众集团生产的。Northvolt还与包括宝马在内的其他汽车制造商缔结了供应协议。据Schmall称，生产将于年开始，主要生产高档汽车的单元电池。

正如Northvolt在自己的公告中所说，来自大众的新订单价值亿美元，目前约为.5亿欧元。大众汽车表示，还将增加在Northvolt的份额，但尚未透露这将是多少。年，这家德国汽车制造巨头收购了这家瑞典公司20％的股份。

第二座40GWh工厂将在萨尔茨吉特（Salzgitter）建造。此前，那里计划有16GWh的电力，后来又扩大到24GWh，这也是年与Northvolt交易的一部分。但是，这家瑞典公司现已透露，大众将自行运营萨尔茨吉特工厂。“随着大众汽车集团计划增加其在欧洲的电池产量，Northvolt会将其在萨尔茨吉特的NorthvoltZwei合资企业的股份出售给了Volkswagen，”Northvolt说。作为回报，大众将增加在Northvolt的份额。

从年起，将在下萨克森州建立用于体积模型的单元，尽管Schmall并没有直接对其进行确认，但这可能是单位单元的LFP变体。在这两种情况下，工厂都将“逐步”扩展至年产能40GWh。

第三家工厂将在西班牙，葡萄牙或法国建立。上周很明显，大众集团参与了在西班牙建立电池厂的计划，该厂将为马托雷尔的西亚特工厂提供产品。目前尚不清楚这家工厂是否将成为40GWh工厂的一部分，或者是否将成为据称在法国或葡萄牙可能的工厂的一部分。

第四个工厂将在东欧建造。Schmall表示，该公司正在与捷克共和国，波兰和斯洛伐克政府以及欧盟委员会进行谈判。提到年是计划的生产开始。大众尚未透露其他两家工厂可能的位置的任何细节。已有报道称，大众汽车在德国的埃姆登工厂在这里拥有了很好的机会。一方面是因为有可用的风力，另一方面是由于那里的汽车制造厂。

有一点很明确：如果大众表示到年需要GWh的电池，那么另外两家工厂也将在开业后不久做出巨大贡献。大众将继续购买电池，但这些电池将主要是不基于标准电池的另外20％。

这个为时两小时的活动也没有提供有关具有相应电池化学性质的单位电池的目标技术数据的任何详细信息。但是，单电池的另一个特性得到了证实：它具有单电池到电池的能力，即可以在没有电池模块中间步骤的情况下安装在车辆中，这将进一步降低复杂性和成本。

奥迪马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）表示，作为Artemis项目的一部分开发的电动轿车将是第一个使用电池到电池组技术的电动轿车。杜斯曼在露面时还确认了该车将在年底推出，这与最近有传言称该车将推迟到至少年相矛盾。杜斯曼表示，设计阶段已经完成，系列开发已经开始，杜斯曼对此未发表评论。进一步有传言称，Artemis董事总经理亚历克斯·希青格（AlexHitzinger）被“解雇”，该车的开发工作由奥迪发展新董事会奥利弗·霍夫曼（OliverHoffmann）负责。

在“电池”活动中，大众汽车不再