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也许是受到帕萨特“碰撞门”的拖累，今年以来，上汽大众朗逸明显在销量上“后劲不足”。日前，随着11月中级车市场销量的发布，东风日产轩逸凭借前11个月累计终端销量辆的成绩毫无悬念的提前锁定年度冠军，朗逸退居老二。
作为市占率最高的细分市场，中级车市场的竞争一向残酷，往年的冠军之争，轩逸与朗逸之间势均力敌，互不相让。然而今年，从前11个月销量走势来看，朗逸有10个月不敌轩逸，答案显而易见。
反观第二梯队，则“热闹”许多。宝来、速腾发挥稳定，但高尔夫似乎差强人意；卡罗拉近期表现也有下滑趋势，相比去年同期销量大幅下降10.39%，需要警惕；日系另外两款车型思域、雷凌实现正增长。
值得一提的是，美系阵营。英朗自今年3月“换芯”后，销量大幅增长，11月更是同比暴增.03%，重回主流。表现不错的还有自主两款车型，吉利帝豪和长安逸动PLUS月销量均持续超过2万辆，势头强劲。
眼下，车市收官已经进入倒计时，各款车型的终端让利也达到了全年最高值，还有几天，车市即将进入新的一年，按照“惯例”，热销车型终端价格开始回调，但由于补疫情缺口，不排除部分车型为了消化库存，继续以价换量的可能。
在新一年交替之际，作为各车企销量的主要担当，哪些车型会选择优惠回调，哪些会继续以价换量，本期车邦德将通过价格曲线来反应当下中级车市场热销车型的降价走势以及对新年1月的价格走势预测。
东风日产轩逸
指导价：12.99万元
自打轩逸换代后，销量就一路狂飙，连续几个月蝉联冠军宝座，目前1-11月累计销量47万+，单单11月销量就已经超过5.4万辆。能够如此豪横，除了本身整体性价比较高之外，朗逸的销量下滑也为轩逸上位提供了“契机”。
眼下轩逸为日产贡献了近50%的销量，成为支撑品牌销量的绝对主力，不得不说，有一款轩逸对于日产来说，已经足以。对于朗逸来说，追赶轩逸已经变得没那么容易了。
由于销量攀升，轩逸在终端的降幅也比较稳定，目前新款让利在元上下，经典版在万元上下，北上广三地降幅差距不明显。转眼车市即将进入新的年度，按照往年惯例，轩逸终端促销回调的可能性较大，毕竟对经销商而言，销量不差，保利润自然要首当其冲了。
上汽大众朗逸
指导价：13.69万元
朗逸的销量下滑，让人始料未及，毕竟多次拿下A级车销量冠军，实力显而易见。所以很多人说，朗逸的下挫是受到了帕萨特碰撞门带来的影响所致，在车邦德看来不排除这一原因。但轩逸的换代带来性价比大幅提升，也分食了不少朗逸的潜在客户。
目前虽说朗逸位居第二，销量上暂时没有车能赶超，但现状却让人堪忧，毕竟曾经的A级车销冠王，与轩逸的差距正在不断拉大，这还是朗逸在终端推出大幅降价的前提下。销量上，11月，朗逸销量达4.66万辆，但是同比下滑了15.4%，这也是榜单中同比下跌最明显的车型，甚至是有些一蹶不振。
基于当前的现状，1月朗逸价格波动的可能性不会太大，但想要扳回一局，单纯依靠大幅降价效果有限，产品力方面也有待加强。
一汽-大众宝来
指导价：13.50万元（款）
作为一汽-大众A级市场主力车型，宝来在销量上一直较稳定，在同门朗逸下挫后，宝来上升势头逐渐强劲，11月销量突破4万辆，同比大涨12.6%，榜单中排名第三。
眼下，由于新款上市无现金优惠，老款清库终端优惠吸引力很大，北上广三地的让利在3-5万之间，可以说性价比非常高。不过随着老款消化完毕，新款正式销售，1月终端优惠势必会有较为明显的缩水。
其实宝来与朗逸定位相同、售价相同，整体表现几乎没有太大的区别，甚至动力及配置也都保持一样的水准，同样的大众黄金动力组合，实力还是很强悍的，不可小觑。
上汽通用别克英朗
指导价：12.59万元
与宝来相比，英朗在销量上的大幅增长可谓来之不易。11月销量达到4.04万辆，环比增长19.68%，同比暴增.03%，至此英朗已实现五连涨，基本回到巅峰时期水平。
销量的大幅回升离不开终端的大幅降价。事实上，近几个月来英朗的终端促销一直在4万元上下，试问哪一款A级车能做到这个程度，另外四缸车型的推出，也是英朗销量暴涨的关键因素。按照这个价格策略，预计1月终端优惠回调可能性不大。
不过，无论是宝来还是英朗，要想成为年度销量的第二名基本上是没戏，毕竟，两款车型的销量与朗逸有着较大的差距。
一汽丰田卡罗拉
指导价：12.78万元
下半年丰田卡罗拉销售有点“疲态”，竞争对手销量大涨，而卡罗拉销量不涨反跌，排名也降至第五位，11月销量为辆，同比下降10.4%。
卡罗拉的下滑，与宝来降价清库，英朗的回归有着一定关系。宝来新款上市，性价比大幅提升，加之老款终端让利幅度较大，使得在价格上一直保守的卡罗拉下半年受到消费者冷遇。同样在价格做文章的英朗，在推出四缸车型之后竞争力大涨，对卡罗拉造成了不小的威胁。
按照丰田的计划，明年将推出卡罗拉三缸版车型，还将推出全新的轿车凌尚和傲澜，新车上市之后到底能有怎样的市场表现，值得期待。但看英朗的遭遇，三缸车型难道真的不香吗？就看丰田能否打破这一“魔咒”。
一汽-大众速腾
指导价：14.09万元（款）
虽然新速腾定价偏高，毕竟想要拿下它的中配就需要有15万的预算了，但作为一台上市仅半年的车型，现在的销量也足以能够说明它的受欢迎程度。
11月新速腾销量达到辆，排名第六位，同比小幅增长2.1%。但最近两个月，速腾的合计销量已经超过了排名第五的卡罗拉，可见势头不错，对卡罗拉的威胁也进一步加大。
年底冲量的到来，使得速腾的终端降幅进一步扩大，近期北上广三地的促销均在3万元上下，价格性比价提升不少。另外，1.2T速腾入门级车型10万就能拿下，对不少人的吸引力还是挺大的。新年1月，速腾在优惠上回调的可能性较大，毕竟以速腾当下的市场表现来看，没必要在价格上过于激进。
东风本田思域
指导价：14.39万元
思域11月共计销售2.81万辆，创今年最好销量记录，同环比均实现正增长，位于榜单第七位。这一代思域，目前来看还是很成功的，尤其是1.5T发动机的动力性能，也算是“小钢炮”般的存在了，但美中不足的地方是它的终端优惠较少，使得不少用户还在观望。
与动辄降幅2-3万的宝来、英朗相比，思域区区千元的降幅，的确有点“吝啬”。不过从今年6月到11月，思域已连续6个月月销量超过辆，不降价也能有此表现，自然不会自降身价了。照此趋势，1月终端售价不排除上调的可能。
广汽丰田雷凌
指导价：13.58万元
雷凌家族11月销量达到了辆，丰田系里，卡罗拉和雷凌这两个常青树均出现了同比下滑。与其他年底冲量的车型相比，雷凌在终端让利上十分保守，与卡罗拉的降幅基本一致。虽然在销量上与卡罗拉相比存在不小的差距，但其今年以来的增长势头还是可圈可点的。
明年雷凌将与卡罗拉一样推出三缸车型，能否被国内消费者所接受，尚不好说，毕竟英朗的前车之鉴太过深刻。所以对于雷凌来说，明年在销量上可能会发生变数，对于这一点，广丰应该也是提前有所准备的。
眼下，雷凌多少有点增长乏力的赶脚，促销力度也不够明显，但临近收官，价格大幅波动的可能性不太会有，照此趋势，1月份在价格上也不会有很大的“惊喜”。
吉利帝豪GL
指导价：11.58万元
11月，吉利帝豪家族销量辆，同比增长31.2%，略好于上月。新改款的帝豪、帝豪GL，与刚刚上市的CMA架构首款轿车吉利星瑞，三款轿车组成了吉利新A级家轿阵列，从合资车型的嘴里硬生生抢下了一块“肉”。
在自主A级车市场，帝豪在第一名的位置上坐很久了，不过这个位置并不稳当，长安逸动带来的威胁越来越大；目前帝豪在让利方面还是不错的，尤其在上海地区，超过了3万元，冲量意味十分明显；自主车型的溢价能力本就有限，降幅也不会很激进，帝豪的终端让利已经不小，1月价格回调的可能性较大。
长安逸动
指导价：9.39万元
长安逸动目前拥有多个版本，分别为逸动PLUS、逸动XT、逸动DT，售价区间跨度为5.29-11.19万元。多生孩子好打架这一特点被长安逸动巧妙的运用在销量表现上。
尤其是年逸动在PLUS的加持下，表现势如破竹。11月销量达到辆，同比暴涨.5%。蓝鲸发动机+爱信6AT变速箱，明年逸动的销量不出意外仍然会继续增长。
目前，由于销量持续增长，逸动PLUS在三地的降幅很平均，波动很小，而这一促销力度已经延续多月，显然终端价格的稳定性，对于逸动销量的提升也起到了一定作用。预计1月价格也不会有较大变化。
写在最后：
翻看每月的轿车销量排行榜，处于夺冠的不是日系就是德系，而今年日系轩逸已提前锁定销冠。在第二阵营，英朗销量上的大起大落与三缸机有着直接关系，不信邪的丰田明年也将在卡罗拉以及雷凌身上启用这一技术，可以预见的是结果不会太好。而自主阵营，虽然体量还是小，但新上市的车型实力都很不错，并且市场表现也很好。整体上，年A级轿车市场，日系德系厮杀，三缸机走到尽头。
