各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：家用MPV，现在买奥德赛混动还是等国产丰田塞纳？
00:45-01:48
Q2：横置四驱如何做到后桥扭矩大于前桥？
01:49-03:40
Q3：都说自动变速箱效率越来越高，为什么一些排行榜上还是手动挡省油？
03:41-06:04
Q4：冠道会有混动吗？如果有，2.0L排量是不是太小了？
06:05-07:13
Q5：PHEV、HEV和EV谁才是未来？
7:14-9:21
Q1：家用MPV，现在买奥德赛混动还是等国产塞纳？
寅：全新TNGA-K的塞纳尺寸已经和GL8差不多了，如果是大城市里的灵活性实际上不如奥德赛，定价方面大概率应该也会比奥德赛混动高不少。空间方面肯定是塞纳好不少，不过真的可能更适合美国那样、停车非常方便的使用环境。
Q2：横置四驱如何做到后桥扭矩大于前桥？横置的适时四驱基本都是后桥扭矩分配无法大于前桥的，极限也就在50比50了……横置发动机在变速箱的主传动齿轮驱动左右两个半轴的同时，“挂”上一个额外的齿轮、加上伞齿结构改变一次扭矩传导方向，从而驱动中央传动轴；传动轴再导入到后桥附近的中央差速器来分配前后动力比例。这样的结构当然只能允许后桥获得最多50%的扭矩。这也是为什么横置四驱现在能过单前轮附着+三滑轮组的不少，但是单后轮三滑轮组很难过得去。
丰田横置发动机的E-Four号称可以前后桥20比80，是因为后桥具备MGR电机，和前面的ECVT驱动桥（发动机+电机）完全分离，比例当然就可以自由设定了。
Q3：都说自动变速箱效率高了，但为什么一些排行榜上，还是手动挡油耗低很多？首先手动和自动的油耗差距是肯定在拉进的，当年我家捷达4AT在城里开要10-11L/km还不算特别堵，手动的同样条件下也就7-8L顶天了，差距在20-30%呢……而一些排行榜依然手动明显更低，我觉得主要可能和使用环境、人群有关。现在开自动挡的人太多了，还在坚持手动挡的，首先多半是老司机（油离配合、挡位运用合理，而且知道预判来减少刹车次数）、而且环境通畅，否则开手动挡得累死啊，这些都会让大数据总体油耗明显降低的。
Q4：本田会给冠道上混动吗？如果有，2.0L排量是不是偏小了？估计短时间内应该不会……冠道的定位、尤其是2.0T版本，就是动力和变速箱配置优先，目标人群对油耗敏感程度还好，而且2.0T相比混动在驾驶乐趣、爆发方面的优势还是很明显的。本田i-MMD产能也有限，再加上这代冠道的原始设计应该是不含混动考虑的，硬上的话也会类似丰田上一代卡罗拉雷凌双擎那样，布局不会太合理。至于2.0L的排量，应该问题不大，毕竟奥德赛和艾力绅这样的MPV也采用了这套系统，相比CR-V或者雅阁这个级别的，都因为车重的增加而表现更平庸了。
Q5：PHEV、HEV和EV谁才是未来？
目前看来EV一定是未来，这也是在各种国家资源战略、发展定义之后的考量。原本没有政策和资本强势介入的话，恐怕HEV或者欧洲的柴油车还能延续非常非常长的一段时间。
反而是氢燃料、甲烷能源等等汽车，在乘用车发展难度更大，目前的计划里FCEV类型更多的还是车体明显更大的商用车路线为主。
好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在
