如今的汽车市场发展可以说一日千里，近几年来更是涌现出一波新生代汽车力量，例如比亚迪、特斯拉、蔚来等新生代优秀车企。可以说一个品牌想要站得住脚，不仅需要拥有先进的技术和可靠的品质，更是要有一颗敢于创新的心。而丰田自从年进口一代皇冠到国内以后，曾经获得过不俗的成绩，但随着时间的推移，却无奈在今年的4月份停产，这究竟是什么原因造就的呢？

曾几何时，丰田皇冠确实是一款人人叫好又叫座的车型，第十二代皇冠更是被封为经典，当年加价热销的场面使得它几乎能跟奥迪A6L一争高下。但是在十二代皇冠以后，皇冠的销量几乎呈直线下降，直到第十四代皇冠已经被一汽丰田定位为边缘化车型了。而皇冠这款车的体验到底有没有这么差呢？

外观：充满着东方神韵味道

其实从皇冠的外观来看，每一代的皇冠外形设计我觉得都是成功的，它几乎把所有东方韵味展示得淋漓尽致，没有德系车那种笔直的线条，也没有其他日系车那种激进的运动感，凭借着自己饱满的线条和憨厚敦实的设计，使得它就像一位优雅的东方绅士。

内饰：保守而富有豪华感

来到第十四代皇冠的车内，你会感受到一种保守而豪华的车厢氛围。虽然它并没有用上如今更为流行的竖立式中控屏，但两块嵌入式液晶显示屏却能营造出不一样的感觉。在车厢内几乎手能摸到的地方都用上了真皮包裹，做工精致细腻，而中控台使用平平无奇的机械仪表盘，不过好在读数清晰，简约精致。

空间表现差强人意

虽然皇冠看起来是个庞然大物，事实上它的确也是一个庞然大物，超过5米的车长使得它开在路上回头率很高，但是当你走到车厢内部以后就会发现它是虚有其表了，由于皇冠作为一款后驱车，地板底部有传动轴的缘故，因此后排如果坐满三个人的情况下，中间位置会显得比较局促，而后备箱部分呈现扁长形的形状，因此如果稍微大一点的行李几乎是放不下的。

而皇冠匹配的是丰田自主研发的2.0T涡轮增压发动机，加上后驱属性的加持，本以为这款车运动感会满满的，但实际驾驶体验以后还是发现它是偏向于豪华舒适型轿车，悬挂的调教也是偏软类型的，如果在高速踩下刹车的话能明显感觉到车辆的情况，虽然操控不怎么样，但整体乘坐感受却是相当好的，车辆在行驶过程中无论是滤震还是NVH控制都符合30万级别的豪华轿车要求，所以也能理解为什么皇冠要调教成这样了。

评在最后：其实要说皇冠在中国失败的原因，最终只能归咎为它已经不适合时代的需求了。随着BBA等豪华品牌的国产化以后，入门级的BBA车型价格几乎已经下探到20万以内落地了，而皇冠归根到底依然只是丰田的一个车系而已，尽管皇冠已经在努力营造自己的豪华感，但最后还是输给了BBA等一线豪华品牌，可惜之余也只能怪皇冠未能跟上时代的步伐了。