丰田汽车的电动化转型一直不温不火，甚至被投资者批评进程缓慢，但随着新的领导团队就任，丰田似乎要凭借新的“杀手锏”逆袭了。

首先，在产品方面，丰田将推出一个全新的电动汽车平台，一个全新的软件操作系统和一批先进的电池（这些电池可以使其电动汽车的续航里程最高达到公里）。其次，在制造方面，丰田计划将生产流程数量减半，将工厂投资金额减半，并将生产交付时间减半。

最终，丰田将于年上市下一代更具竞争力的电动汽车。到年，丰田预计每年将销售万辆电动汽车，其中万辆电动汽车将基于丰田BEVFactory业务部门新设计的电动汽车架构。丰田希望通过在全公司范围内使用一系列新技术来获得更大的效益。“这些技术不应该只用于纯电动汽车，”丰田BEVFactory总裁TakeroKato表示。“此举可以提高我们的质量和灵活性，并可以精简我们所有的制造和生产活动。”

丰田的高管们表示，一体化压铸、自动驾驶式生产（即汽车将在没有固定生产线的情况下自行驶过组装厂）等新技术可以用于非电动汽车工厂。此外，丰田还将使用数字孪生技术，通过创建一个与现实相同的虚拟世界，加速新生产线设计的创建、测试和验证。

丰田首席技术官HirokoNakajima指出，“这些制造工艺都是全新的，我们必须优先考虑高效制造。”

这些新制造工艺也将减少丰田对劳动力的依赖。

丰田汽车的电动化转型一直不温不火，甚至被投资者批评进程缓慢，但随着新的领导团队就任，丰田似乎要凭借新的“杀手锏”逆袭了。

丰田汽车正积极应对即将到来的劳动力短缺问题，丰田生产工程开发中心主任SadahitoKondo表示，新的制造工艺将提高工厂效率，并使多余的工人能够重新分配到价值更高的工作岗位。

这些改造后的生产技术对于降低下一代电动汽车的成本至关重要。丰田计划从年开始推出采用全新设计的汽车，并通过超高效的制造流程和新的服务收入来源来追求更高的利润。丰田首席执行官KojiSato指出，由于电池成本仍然很高，实现盈利并非易事。因此，丰田可能会与合作伙伴分享新的电动汽车技术，以进一步提高销量和利润率。

丰田领导着一个由多个交叉持股的汽车制造商组成的联盟，其中包括斯巴鲁、马自达、铃木、大发、日野和五十铃，总销量达到万辆。

作为示范，截至上一财年3月31日，丰田（包括大发和日野）的全球零售销量达到万辆，斯巴鲁为85.2万辆，马自达为万辆，铃木为万辆，五十铃为77.1万辆。

目前，丰田已经开始与斯巴鲁分享成本并提高销量和利润。双方已经展开合作，共同开发名为Solterra的bZ4X纯电动汽车。丰田还承诺为斯巴鲁的下一代混合动力汽车提供混合动力传动系统。

丰田首席技术官HirokoNakajima希望扩大这种合作关系，他表示：“如果我们对自己的想法有信心，并且能够帮助其他汽车制造商实现碳中和，我们愿意开放这些技术。”丰田积极探索与其他合作伙伴共享技术，以促进整个行业的可持续发展。