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作为一款畅销全球的优秀车型，丰田卡罗拉多年以来依靠着全球统一标准，统一造型，收获着一个又一个销售记录，也成为了丰田汽车销售利润的重要来源，然而在日本，这个丰田汽车的发源地，丰田卡罗拉在这里却没有执行着”全球车“的要求，一直以来，日版卡罗拉，以”CorollaAxio“的名字，独辟蹊径，在右舵市场占有一席之地。

1.独立于全球的CorollaAxio

第十代卡罗拉发布的年是卡罗拉诞生40周年。它是丰田历史的缩影也是日本“机动化”的代表。第十代卡罗拉的设计师SoichiroOkudaira的第一个想法就是“适应全世界”。以日本市场开发的车型为雏形，然后增加每个地区所需求的技术。丰田认为欧洲对汽车的质量要求是最严格的，而北美客户的最大的需求是客户体验。总之卡罗拉这代车型已经没有了销量上的顾虑了它要超越的只是上一代的自己。而这个作为基础的以日本市场开发的车型，就是初代卡罗拉Axio。

初代卡罗拉Axio的外观基本出自第十代卡罗拉的全球版车型，但其对车头与车尾的造型进行了部分修改，风格更加中庸内敛，像传统日式轿车的风格靠拢，该车加长了轴距，并且在定位上也是高于一般的紧凑型轿车。在内饰方面与国际版卡罗拉保持一致，仅仅是方向盘使用了与第六代凯美瑞相同的造型，此外在高配车型上使用了仿木纹内饰，增强了该车的豪华感。

年，赶在第十一代卡罗拉全球版发布之前，卡罗拉Axio率先换代，然而这一次Axio的定位却发生了改变，从连接普通紧凑型车与中型车变成了连接小型车与紧凑型车。而这种定位的降低却不是依靠简配来完成的，这一代卡罗拉Axio将原本与卡罗拉全球版共用的E平台更换为威驰车型使用的NBC平台，换言之就是使用了小型车的平台。

年4月该车进行了小改款，前脸设计进一步年轻化，和国产版的丰田雷凌的前脸有些相似，而我们这一次要拍摄的车型，就是一款中期改款之后的丰田卡罗拉Axio1.5基本型，该车是供应于香港，澳门的版本，日本生产。

2.售价20万元港币的大威驰

整车给人的第一感觉就是尺寸比较小，缺乏紧凑型车应有的气势，不过原因也很简单，因为该车使用的是威驰系列的NBC平台，使用小型车的平台无论如何也是无法成为一辆正常的紧凑型车的。

该车车长mm，宽度mm，车身高度mm，这个尺寸显然过小，别说紧凑型车，就是丰田威驰的车身长度也有mm，而该车挂着“卡罗拉”的名号，实在是显得有些气势薄弱。不过考虑到该车为日本打造，丰田威驰并不在日本本土售卖，而且日本按照车身尺寸来征税，卡罗拉Axio的车身尺寸只能说是符合政策上的要求，但其他方面并没有什么亮点。

年该车中期改款将前脸风格改为了丰田近些年来主推的“KeenLook”风格，显得更加激进，由于该车为最低配车型，因此在前脸上欠缺一些气势，镀铬装饰件只有前水箱格栅上才有装备，而高配车型在前杠上仍有一圈镀铬装饰。该车没有前雾灯，不过作为紧凑型车定位的车型，这个安全性配置不应该被省略掉。另一点值得注意的地方是该车车头并非悬挂丰田的牛头标，而是Axio车型独有的标识，这也是丰田JDM车型一贯的做法。

来到车身侧面，给人的第一印象就是这款车很像威驰，而且给人一种单薄感，并没有紧凑型车应有的厚重感，车身的线条比较平直，虽说没有什么设计感但是很耐看，有一种旧式日系车独有的内敛。后视镜与车门把手并没有因为低配车型而改用黑色，对于该车而言算是为数不多的“亮点”。

钢制轮毂配塑料轮毂盖不知何时成为了这种车型理所应当的区分高低配置车型的方法，该车的胎宽显得也比较寒酸，相比较之下，国产版卡罗拉还算是一款正常的紧凑型车。

如果说车头还跟随了丰田最新的激进风格，那么该车的车尾显得有些平淡无奇了，车尾没有过多线条修饰，尾灯造型也很一般，而且也并没有使用LED光源，该车在车尾也仅仅标注了CorollaAxio，此外并没有其他标识。直言不讳的说，新CorollaAxio的面相实在太平庸了完全没有个性，卡罗拉曾创下并保持单车全球销量的世界纪录，我想这代车型也能创出一个最丑一代卡罗拉的记录，完全没有美感，如果依我现在的年龄去开这辆车，很怕被人误认为我已经退休了。

来到内饰，该车的内饰与国际版卡罗拉并没有相似之处，但好在也和威驰系列拉开了差距，整车内饰虽然摆脱了小型车的廉价感，但是依然没有太多可圈可点的地方。首先是造型方面，虽然不像卡罗拉国际版那样利用多样化的线条营造出高级感，但是整体还算耐看的类型。

该车的多媒体系统为经销商后期加装，尺寸有些不合适所以有一些违和感，由于没有通电所以我们也不清楚其详细的功能都有哪些，个人推测应该与目前市面上后期加装的导航产品差不多。最低配车型仅配备了手动空调，三个圆形旋钮实在是有些年代感，旋钮阻尼适中，各个档位均有清晰的顿挫感，盲操作也可以轻易做到。在自动空调已经下放到小型车的今日，手动空调可以轻松地进行盲操作成为了旋钮式手动空调仅有的优点。

中控台的材质全部都是硬塑料，可以说整个内饰除了座椅是软的，其他地方都是硬的，不利于营造内饰的高级感，不过主流紧凑型车基本上在内饰都会选用软质材料，国际版卡罗拉亦然。副驾驶位置的空调出风口为圆形，通过旋钮可以关闭出风，而位于中控台中央的两个空调出风口仅可以调节方向，不可以完全关闭，而且调节出风方向的拨杆比较细小，显得不够档次。该车在储物空间方面表现不错，在出风口旁边有一个隐藏的储物盒，容量比较大而且隐蔽性比较好，以至于我们拍摄时没有立马就发现开关在什么位置。

该车的挡杆造型并不陌生，多款丰田车型均采用了相同的造型，换挡杆前方有两个杯架以及一个储物盒，但是并没有遮挡盖。挡杆后面可以看到车身稳定系统的关闭键以及自动启停系统的关闭键。这款车作为卡罗拉Axio系列的最低配车型，依然配备了车身稳定系统，这一点值得表扬。

来到车顶，如果我没有时刻提醒自己这是一辆价值将近20万元港币的丰田卡罗拉，我一定会把这个车顶当作是一台微面的车顶。车顶的阅读灯造型简陋，根本谈不上任何高级感，左侧与右侧分别有两个灯泡，分别点按可以亮起，但是不能随着车门打开而点亮，在人性化设计上缺失严重。左右两个遮阳板全部为硬质材料，并没有在夹层中填充软质材料。副驾驶的遮阳板仅仅在外侧有一个束带，而内测也没有化妆镜与阅读灯，整体而言比较简陋，与“卡罗拉”的形象不符合。

该车虽然车身长度仅有mm，但是mm的轴距也不算短，后排空间比想象之中要好。前排座椅调整到中间位置，后排的腿部空间仍然有两拳多，一是与车身轴距较长有关系，另一点我想前排座椅比较薄是另一个原因，较薄的座椅可以为后排“偷”出很多空间。

后排的车顶依然有些寒酸，在紧凑型车上面我们自然不会期望其配备像豪华车一样的化妆镜加出风口加阅读灯，但是这款低配车型竟然连车顶的拉手都取消掉，简配显得有些过分。

之前提到过前排座椅为了腾出后排腿部空间做了削薄处理，除此之外，这款低配车型的前排椅背并没有开出一个文件袋出来，虽说现在也没几个人乘车的时候坐在后排还会选择看书，但是这也是一项人性化配置的缺失。该车的后排头枕为一体式设计，并不能调节高低，我们在丰田日本