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虽然在全球市场，丰田的销量远超本田，而且在过去的时间里，在中国市场也同样如此，但今年年终，这种局面很可能将发生翻转。

根据公开数据，今年前三季度，南北丰田在中国市场的总销量为78.5万辆，同比增长11.27%。而广本+东本的销量为87.2万辆，同比增长了25.5%，超越丰田成为日系在华第一大汽车品牌。

东风本田XR-V

近年来，广汽本田和东风本田在新车型的布局上进展迅速，缤智与XR-V颇受市场欢迎，东本思域虽然争议不少，但销量相比老款可谓扶摇直上。这些新车型直接带动了两家本田合资企业的增长。前不久，广汽本田又推出中大型SUV冠道，剑指广汽丰田汉兰达。

而反观南北丰田，今年无新车推出，如果不是卡罗拉、雷凌和汉兰达的增长，丰田很可能要面临负增长的局面。

面对当前危险的发展态势，丰田也意识到自身产品线的短缺。但从最近进展来看，南北丰田似乎有些病急乱投医。

广汽丰田三厢版致炫

在最近一期新车目录中，南北丰田分别投产了一款新车型：广汽丰田投产了一款三厢版致炫，一汽丰田投产了一款两厢版威驰。我们知道，致炫和威驰本就是Yaris的三厢版和两厢版，分别在南北丰田以不同中文名投产，而今两家企业一改当初的约定，开始将对方的车型引入自己的产品布局当中。

一汽丰田两厢版威驰

然而，南北丰田此举却并不一定能带来多大效果。1-9月，致炫的销量同比下跌了12.9%，而威驰的销量同比微增6.81%。由于用户消费的升级，目前合资品牌的主力消费者人群，集中在10-20万元之间，致炫和威驰在所处的价格区间内，面对的是自主品牌轿车和一票SUV的包围。

扩充10万元内的产品线，对丰田来说意义并不大。尽快布局SUV产品线，才是丰田不掉队的唯一道路。

丰田C-HR概念车

今年年初的日内瓦车展，丰田全球首发了一款C-HR的概念车，近期，外媒曝光了它在英国的售价，折合人民币约为17.3万元起。截至目前，这款车型是否国产还未有定论，即使国产，预计也将是年年底或年的事儿了。

另外，本田在两家合资公司推出同平台相似车型的战略，在SUV领市场大获成功，而丰田却一直期望在车型分配方面做到南北平衡，事实证明，在中国如此之大体量的市场，这种平衡战略适得其反。现如今，丰田想借鉴成功之道，但却使错了地方。如果有广汽丰田版的RAV4，或者一汽丰田版的汉兰达，以丰田的品质口碑，今天的市场地位定会截然不同。

结语

大众依靠中国市场，在前三个季度以微略优势击败丰田，成为全球第一；通用依托中国市场，销量和利润节节攀升，刷新历史；本田虽然还未公布第三季度全球运营状况，但相比去年必有大幅上升。

唯有丰田，对中国市场的过渡保守，让其步履蹒跚。日产旗下的英菲尼迪、本田旗下的讴歌，在中国市场的销量远落后于雷克萨斯，但前两者目前都已国产，雷克萨斯却迟迟不见动静。

予墨曾一度看好，率先国产双擎动力的丰田，能凭此实现逆转增压流的好戏。但无奈新车贫乏，双擎动力无法发挥最大潜力。只能眼睁睁的看着这等好货，沦为丰田保守战略的垫背。

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文：汪军艇

图/编辑：only

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