本期为大家分享的是《87万喜提丰田兰德酷路泽，才开了2个月，车主直言有话要说》

丰田兰德酷路泽在美国的官方售价接近8.4万美元同门兄弟雷克萨斯LX也只比它贵1万美元左右，这定价可以说“高到让人不敢相信是丰田车＂。兰德酷路泽奠定了丰田在民用越野车市场里的名声，某种程度上它甚至撑起整个丰田和雷克萨斯的SUV产品形象。所以丰田可以因为销量原因砍掉FJ酷路泽，但绝对不可能把兰德酷路泽也撤掉。

尽管在美国市场销量不好，但并不代表产品有问题。相反，恰恰是陆巡车型奠定了丰田在民用越野车市场的名声和地位陆巡看起来非常强壮魁梧，但车身尺寸其实不算大，车长不到mm(北美版)，轴距也只有mm。雷克萨斯的外形风格有改变，丰田品牌自然也不会落下

现款陆巡同样遵循了“年轻、时尚化＂的设计理念。跟老款相比，陆巡对车头设计进行了大幅改动。进气格栅部分更加突出，棱角也更加鲜明。发动机舱盖上有两个隆起从而在中间形成一个较深的V形沟槽。

车尾灯尺寸比较大，两个尾灯之间有一个贯穿的镀铬横条连接，上面刻有LandCruiser字样

内饰中控台的线条笔直和干脆，看起来硬朗且时尚。大尺寸中央液晶屏非常抢眼，有效提升科技感。内饰用料一般，中控台和车门板大部分区域采用软塑料，而不是这个价位车型常见的皮革缝线处理。中控台以软塑料材质为主，哑光木纹的质感还不错。门内侧把手用模仿金属材质的硬塑料部件制造，质感很一般，效果不怎么逼真。

座椅的皮料质地相当不错，采用的也是非常高档的半苯胺皮。如果第二排座椅移动到最靠前位置，第三排的空间还算不错但是由于坐垫实在太矮，乘坐还是不舒适;如果第二排座椅调整到最靠后的位置，第三排就比较悲剧了。

发动机舱里部件排列整齐，空间充足没有额外的车体结构件阻拦，维修工作容易下手。我这台搭载的是5.7排量3UR-FE自然吸气V8。它属于十字曲轴90度夹角V8运行十分平顺比很多60度夹角的V6还要平稳，亲身体验后就能感受到，难怪有人会如此迷恋十字曲轴V8。最大输出马力；峰值扭矩牛·米。

爱信的这台8速自动变速箱由于采用了复合行星排，结构比较紧凑，不过传动效率要略低于采埃孚的8速自动变速箱。采埃孚的8速自动变速箱采用4个行星排和5个换挡单元的结构。

后悬架为非独立的整体桥结构，后轮的硬轴通过四根连杆外加一根横向稳定的跟车体连接。跟雷克萨斯LX的悬架结构一样。后悬架的硬轴和四根连比较清晰;差速器后面的那条就是潘哈杆。安装在变速箱旁边的分动箱往前引出一条驱动轴到前轴托森型差速器，前轴最多可以分配58％的动力，后轴最多分配72％的动力。

分动箱高速挡(H4)和低速挡(L4)手动切换。要在H4和L4之间切换，必须先把刹车踩着，然后变速箱挂空挡，接着把分动箱旋钮按下之后旋转到H4或者L4。要启动爬行模式，需要先挂L4低速挡，然后按一下爬坡按钮这时下面那个CRAWL/MTS旋钮可以控制车速;如果要启用多地形模式，再按一下爬坡按钮，这时多地形模式启动CRAWL/MTS旋钮充当选择不同地形的作用。

对于公路和山路行驶来说，陆巡有着一流的舒适性二流的行驶稳定性，和三流的操控性。跑盘山路的时候你尤其能通过方向盘体会到陆巡沉重的车身

悬架偏软，胎壁较厚，再加上非承载式的车身结构击巡对路面传来的细碎颠簸过滤得相当好。隔音效果和振动控制都很不错，高速或低速行驶时车内都很安静，我个人主观感觉跟雷克萨斯的车子的安静程度类似。油门响应让我印象深刻。大排量自然吸气V8发动机加上不为省油而妥协的油门/換挡控制程序，使得你踩下油门踏板之后，动力瞬间就有反馈。

写在最后：多万提的陆巡，开了6个月时间非要说缺点的话是内饰做工用料不够高级，不过也可以理解，兰德酷路泽把钱都花在了机械装备上，比雷克萨斯LX便宜不少，它是一款专业的越野车。高昂的价格注定只是小部分人的玩具！