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最近跟好多朋友一起摆龙门阵，一起聊改车，一起聊下场什么的！

谈话间说到轻量化和强度的问题！

我瞬间惊呆了，因为除了"轻量化"这个词语是我常听到的，也是性能使然，因为轻可以放大很多东西，这个牵扯的物理内容比较多，因为篇幅关系，大家可以百度或者说找回你的初中物理老师

话说回来，强度，大家对强度的概念其实比较模糊，怎样才叫强！其实这个很难界定，小编也不敢在这儿妄下定论

下文会介绍一些实战以及分析一些理论上的东西！

首先，大家能买到的大部分量产车，厂家在推向市面销售之前，会跑遍祖国的大江南北，做各种耐力以及冷害，热害等破坏性试验！当然目的之一比较明确，那就是安全，然后才是性能，能耗等！

这里又会涉及到一门科学，那就是材料科学！..........走远了，扯远了！

先举个例子吧

大众PQ平台车辆，前桥分为铝制和铁质两种材质

在国产PQ平台里，配备铁质前桥的车型比较多，速腾高尔夫系列，包括GTI！但例如尚酷CC等，西亚特等前期以进口为主的车型，基本上是铝质前桥，

很多朋友老是说外国的月亮比较圆嘛

然后出现了一大波全国各种换铝质前桥，各种轻量化优势什么的，其实没错！换做是我我也会这样考虑，毕竟除了轻还有其他一些优势存在，但得想想！

一辆车的重量比重我们可以把他分解为6大板块，如下图

图中1和5所在区域，基本上在你的轮胎范围内，其中就包含前桥后桥（车辆最低位的死重所在，我觉得影响微乎其微）个人觉得这两个区域的重量增减，对车辆的加减速G值和前后轴配重比较有影响，对于横向的影响来说这个见仁见智了！

图中2和6所在区域，碳纤维机盖碳纤维叶子板等的高处重量减轻，我觉得是在车辆做重心转移动作的时候（比如过弯，制动，加速，尤其是油门和制动控制不太好的朋友）会帮助减小惯性，也是比较广泛的轻量化措施

图3，关于内装来说的话，座椅等的更换，以及内饰部件的死重，这个就根据你的车辆用途咯

图4的话，这个我觉得不太可逆吧，拆个天窗啥的，用亚克力封死它我也见到过的，不过都是过于竞技的目的，日常走街车辆可以忽略这一区域的死重

一切竞技车辆，为了成绩在规则范围内无所不用其极，"轻"是获得快的另一面武器！但有足够的各部件强度是保证你可以跑完全程取得成绩的首要前提，哪怕是街道行驶车辆一样会有各种高压后的部件疲脑问题存在！

下面举一例，某车型后桥补强.增加的都是死重，但为了安全及强度，不得不做！

本人在实际使用车辆的过程中，遇到了前桥摆臂吊耳强度不足开裂的情况

实物裂缝明显，十分影响行车安全

事出有因，在没有事故的前提下，车辆长期大强度高G值制动及弯道驾驶，金属出现疲劳也属正常现象，当然作为一个玩车的，优先考虑更换原车损坏的铝制钓饵，毕竟轻

但轻了多少？

原车铝桥空件有10.KG

接下来，找来一个GTI用的铁质冲压焊接前桥看看

同样空件，13.KG

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我无fuck可说

轻了2.68KG好吧差点让我折在路上。

果断放弃，谢谢！我选择了有更高屈服强度的常规金属材质前桥，继续征战！

改车其实就是不停地数据堆积，不停地经验积累过程。凡事物极必反，因用途决定改法，是极大的避免走冤枉路的措施之一

关于以上，我只是举了个自己的例子而已，我们其实还有很多关于重量的故事出你所料，未完待续......

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结语：一寸"轻"，车辆性能放大倍增，助力释放你的每一焦耳的能量！

一寸"强"，坚，即不可易摧！

作为街车，不要为了那一kg的重量，而忽略对强度的考量！是工具亦是伙伴！处处该与之感同身受！