毫不夸张地说，今年是合资品牌最难的一年。疫情的打击，原材料短缺影响，自主品牌和新势力造车的崛起，让传统合资品牌腹背受敌，

今年一季度，国内主流合资汽车品牌零售销量同比下滑30%，进入4-6月受疫情影响工厂停产，合资品牌销量更是进入冰点，以致于部分合资品牌已经悄悄把6月销量数据收起来，不再公布。

但有一个品牌例外，那就是广汽丰田。刚进入7月，广汽丰田就公布了上半年的销量数字，懂行的网友都知道，越早公布销量的品牌，都是成绩好的品牌。

确实，广汽丰田在6月销量达到了辆，单月销量破十万也是广汽丰田有史以来新的销量纪录，而今年1-6月广汽丰田累计卖出辆车，同样也是历年来的销量纪录。

都说现在车市一片低迷，那为何广汽丰田能取得如此好的成绩呢？

撇去价格泡沫

为提升终端销量成绩，广汽丰田对旗下部分车型调整了销售策略，部分地区在终端采取了降价优惠的政策，折扣力度令人难以拒绝，二级市场也因此消化了新车库存。

6月中我们到店了解到，部分地区雷凌车型在终端优惠高达3万元，凯美瑞同样给出了史无前例的万元大优惠，威兰达、凌尚等车型也有不错的优惠力度。对于那些持币待购广汽丰田产品的消费者而言，优惠就是最好的解药。

再加上6月开始，国家部分地区针对性的地方购车补贴优惠，领到6月政策红利的广汽丰田，销量便逆势上扬，单月卖出10万台的好成绩。

有人说，广汽丰田的降价促销是以价换量，对销量振兴并非长久之策。但从另一角度看，广汽丰田并非打降价牌，而是撇去价格泡沫。

我们都知道，广汽丰田车型价格向来坚挺，无论是雷凌、凯美瑞汉兰达还是赛那，它们在同级产品中的溢价能力都非常高。譬如凯美瑞上市好几年了依然么有终端优惠，而汉兰达、赛那等车型即使平价销售。论溢价，广汽丰田毫无疑问是行业“标杆”。

即使此次降价，但事实上优惠后广汽丰田产品在终端的售价，对比同级产品的“骨折”价，依然显得坚挺而自信。在广汽丰田看来，这不叫促销，它只是给了消费者心理上最好接受的价格，让价格和产品价值回复现实。

结合当年下汽车市场的行情和走向来看，广汽丰田车型价格变得更加真实理性，是必然的。

别的合资懂车，广汽丰田懂消费者

合资车企进入国内有着全球化的技术优势，良好的机械素质和超强的造车功力，是合资长期热销的保证。然而在复杂多变的国内市场环境里，懂车还不够，还必须懂消费者。

抛开售价，广汽丰田能取得如此稳定的销量成绩，因为它非常了解中国消费者需求。国内汽车消费，依然是家用为主。为此，对旗下产品的打造，广汽丰田一直坚持家用为核心，将家用车做到了极致。

无论是舒适、可靠性、经济性能，广汽丰田的产品，在家用层面都做到了最好，就像表圈卡西欧一样，功能性、稳定性做到了极限，消费者在选择一款最靠谱的产品时，自然绕不开它。

譬如你想买一款中级车，要求品质可靠、乘坐舒适、空间宽裕、油耗表现出色、同时兼顾商务接待，那么你的选择清单里，必然有一台凯美瑞。

同理，如果你有足够的实力，更看重家庭和睦、出行轻松，那么油耗不高、舒适性很强、空间宽敞的赛那，也是首选。选择赛那，不追求脱离生活的虚荣，车主们懂得生活，活在自己赛那时光里，为自己和家人出行提供便利，这不正是高端家用消费者的需求吗？

而且，广汽丰田的产品价值含金量非常高，因为它非常保值。

未来不知道会发生什么事，但拥有一台广汽丰田产品，一家人日子会过得特别实在。疫情之下，消费者赚钱都不容易了，买车自然会选择品质好、口碑优、更保值的产品。

“保值”，恰恰就是广汽丰田产品的出色口碑。据J.D.Power颁布“紫檀奖·中国汽车保值率风云榜”,广汽丰田汉兰达在用车三年之后平均保值率高达70.3%，一举夺得中型SUV保值率榜冠军。

大部分人选择广汽丰田产品都不会后悔，国内消费者的心理，被广汽丰田拿捏得恰到好处。

总结：

无论时代怎么变，广汽丰田总能找到支点，去撬动市场。单月销量破十万，半年销量破50万大关，广汽丰田取得的成就可喜可贺。不过，随着国内汽车市场不断成熟，消费者对汽车产品的了解不断加深，合资品牌与自主品牌之间的差距不断缩小。市场在变，广汽丰田的下一个支点在哪里？我们拭目以待。