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丰田卡罗拉，可谓是汽车界的“常青树”，从年推出第一代开始，50多年的时间创造了全球多万的销售神话，在多个国家的大街小巷穿行，成为了一道美丽的风景线。在中国，卡罗拉也是丰田销售的主力军，今天我们来聊聊卡罗拉的兄弟——雷凌。虽然雷凌年才进入中国，但是5年的时间里却创造了80万辆的销量，在紧凑型这个级别里已经成为了广汽丰田的销量担当，实力不容小觑。

不过随着近两年经济增速的放缓，车企也过了前些年的蜜月期，从年开始中国的汽车市场就遭遇到了寒冬，各大车企纷纷哀鸣，来到年情况也没有很大的好转，但是这其中就有一个品牌是个意外，那就是丰田。其中在年的上半年，广汽丰田逆势上扬，累计销量,辆，同比增长22%。而在上市的全新雷凌实力更加强劲，上市首月订单超过2.5万台，混合动力占比达30%。仅6月15日第一日到店，就收获了个订单，如果按8小时工作制，相当于每13秒不到的时间就卖出了一辆雷凌。

和卡罗拉相比，雷凌的性能和油耗都差不多，但是价格却很有优势。在8月9日，卡罗拉经过更新换代也顺利上市，就预售价来说比雷凌贵了差不多元。虽然卡罗拉进入中国比较晚，但是它并不是像大众朗逸、现代菲斯塔一样属于中国特供车，雷凌其实就是美版卡罗拉，并且在美国它一直都是长居A级车销售榜首，既然销售如此好，那么就让我们来看看全新一代的雷凌到底实力如何。

外观：

新一代的雷凌基本上沿用了款美版的设计，车头在“KeenLook”设计语言的把控下非常出彩，在中央进气格栅部分，由下至上的线条营造出向中间靠拢的架势，这样很容易让大家把目光聚集在丰田车标上，更加凸显品牌力。特有的“鹰眼”立体LED大灯也非常漂亮，给人眼前一亮的感觉。

雷凌采用丰田TNGA架构，车身高度比老款降低了25mm(运动版则为45mm)，更低的车身高度让新雷凌看上去更加运动。来到车尾虽然设计没有车头那么“激进”，但是溜背式的造型更加符合这台家用车的时尚气息。

内饰：

作为一台紧凑型车，本身空间就比不上中型车那么宽敞，所以氛围的营造就显得更加重要。新一代的雷凌也基本上延续了美版卡罗拉的设计，大到中控台小到每一个案件，都可以看出设计师花了不少心思。按键都集中在中控台附近，而其它区域则尽可能的留白，这样既满足了用车的要求又不会显得乱。

并且新款的雷凌采用了两种不同的内饰设计，二者最大的区别在于中控位置。科技版的采用的是一款竖向的12.1寸的触控大屏，空调出风口位于大屏两侧。而运动版则采用比较常见的悬浮式触控屏，下方也是很常规的排布着空调出风口、旋钮和按键。

配置：

这一次雷凌的更新换代可以说颠覆了很多人对于紧凑型车型的观念。雷凌采用了丰田最新的TSS智行安全套装，而且全系标配了8安全气囊、车联网、电子手刹和电子驻车，而且除了1.2T和1.8L的低配版车型之外，其余的车型都配备了车道偏离系统、车道保持辅助和主动刹车。而且采用了前麦弗逊、后双叉臂的悬挂布局，在紧凑型这个级别里采用后独立悬架的微乎其微，而雷凌就是其中的一位。雷凌全系标配LED日间行车灯、LED大灯和自动头灯，唯一遗憾的是只有顶配车型才配备了真皮方向盘，其它的均采用资料材质，握感比较一般。

动力：

全新一代雷凌依旧搭载那套我们非常熟悉的“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”的动力总成，动力参数也完全一样，不同的是这台发动机已经达到了国六排放标准。对比上一代的变速箱，新一代雷凌采用的变速箱能模拟出10个档位，而上一代只有8个。由于采用了TNGA的架构，全新一代的雷凌也更加充满活力，指向精准，指哪打哪，操控乐趣不容小觑。

除了燃油版，全新雷凌同样推出了混动版的车型。丰田的阿特金森循环混动结构是不需要充电的，整个结构不但能够满足节能、环保的要求，而且还不会改变消费者的消费习惯，所以更多的车主也乐意接受混动车型，为此雷凌已经将混动车型的比例从过去的20%提升到了30%。

总结：

全新的外观设计和极具性价比的配置，在TNGA架构下的雷凌势必会在紧凑型这个级别里牢牢占据一席之地。虽然丰田给不了你非常激进的驾驶快感，但是作为一台家用型轿车，省心、耐用不是你最看重的吗？