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今日早起，点开手机，看到群里有人扔了一张图，配上简单的几个字：最后一台皇冠。顿时，群里变得热闹起来。而我却陷入了深深的沉思。看来，该来的总会来的。

其实很早之前，从锐志宣布停产后，关于皇冠停产的流言就层出不穷。毕竟，对于一汽丰田而言，如今有了“新欢”亚洲龙以后，皇冠的离去也只是时间问题。如今，随着4月28日晚，几张图片的流出，我们真的要跟第十四代皇冠说再见了。

记忆中的“老皇冠”情节

或许和很多同龄的80后一样，小时候我对于高级轿车的印象更多的是来自老皇冠。作为第九代车型，当时被国内大量引入，俗称“皇冠”，多被用于政府机关和高端出租车。搭载了3.0L直6发动机的它，开启了国人对于日系豪华汽车的认知。

“缔造辉煌”的第十二代车型

直到年，第十二代车型正式推出，也就是被更多人熟知的国产第一代皇冠车型，随后在年3月正式在国内上市。当时高达32.8-48万的售价区间，前期也仅有3.0L排量，随后才增加了2.5L排量，进行了一些简配且并没有四驱系统。但凭借老皇冠积累的口碑，以及自身的产品实力，头一个月就占据了销量榜首，超越了同级的德系豪华品牌。虽然年的销量达到了的峰值，但转年后就出现了下滑的趋势，年的月销量更是跌破了。

“表现平平”的第十三代车型

于是，年，一汽丰田带来国产首次换代的全新皇冠车型。除了2.5L和3.0L，还增加了个人很喜欢的4.3LV8排量，其售价更是超过了80万。但由内而外的全面升级，以及动力的增加，并没有挽回颓势，销量成绩依旧不理想。而此时的对手奥迪A6L和宝马5系的迭代，也使得皇冠的境遇更为艰难，而这代车型，知名度也远不如十二代。

“最后一搏”的第十四代车型

时间来到年，一汽丰田带来了第十四代皇冠车型。转变了策略与定位的它，开始与奥迪A4L和宝马3系对垒，包括后续推出的2.0T+8AT车型，替代了原有的3.0L车型。即便价格下降到30万以内，却依旧表现不佳。去年，皇冠的国内销量也仅仅是1万出头，也就是原来对手的一个月的销量。

是时候说“再见”了

虽然日本依旧推出了第十五代车型，但我们不会在国内（大陆市场）看到它的身影了。而反观丰田在国内的产品策略，去后驱化的趋势非常明显。加上TNGA架构的推广，我们更多看到的是凯美瑞和亚洲龙这样的前驱车型。确实，皇冠是一个划时代的车型，但对于如今的市场来说，可能有些跟不上脚步了。所以，在这个时候选择退出，也不失为一个合适的选择。剩下的，就交给亚洲龙吧。

时至今日，我身边不少玩老车的朋友，还会对十二代车型痴迷且津津乐道。注意，仅仅是第十二代，如果是3.0L更好。当然了，如果有HQ3的4.3L就更香了。所以，JDM，我们走！