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置身汽车行业百年变革期，新能源与传统能源对立，新势力与传统汽车巨擘划下了一条清晰的分界线。然而这会是变革期的最终竞争格局吗？当然不是。

纵然新势力和传统车企的成立年限有长有短，商业模式有简有繁，但是时间终究会冲淡这一切。一家10年老店和一家刚成立的企业，最开始肯定天差地别，但是20年之后，30年和20年的资历已经说不上有什么本质区别。

另一方面，在汽车行业的规律中，消费者追求的永远是便捷、安全、舒心的出行体验。就冲这，不论如今行业内的派别划分多么严谨，终归会随着时间推进归为一统，只是其中注定充斥着新人换旧人，只有那些懂得创新的品牌最有希望坚持到最后。

穷则变，变则通，通则久。11月15日晚间，一汽丰田用“王牌”皇冠品牌迈出了改变的关键一步。

大胆求变，王牌皇冠重装出击

虽然官方数据显示，今年1-10月，一汽丰田的批发量达到70.8万辆，在生产重镇长春、天津均长时间遭受疫情重创的前提下仍呈现7.2%的同比涨幅，远远称不上“穷”，不过在新能源与智能化的两条关键赛道上，以丰田、本田、日产为代表的日系车企业，正在因为保守的商业策略被一步步逼到悬崖边上。

特别是在高端市场，日系车的“中庸”和“保守”正在一点点迫使自己逐渐退出这块阵地。

雷克萨斯后劲不足，在中国市场一路从年销售22.5万辆的高点退居今年1-9月的14.3万辆；英菲尼迪虽依靠明星产品QX60有所回暖，但仍然未从悬崖边撤回；曾经名噪一时的本田王讴歌，则直接放弃了中国市场。

这样下去，和德系车争夺王座的日系车，只能凭借中、低端车型暂时维持市场份额。

不过，世间哪有只靠经济车型就能打天下的汽车企业？雷克萨斯受损，卡罗拉也会寂寞；没有奥迪在高位支撑，朗逸、宝来也抖不起威风。因为，消费者对这个品牌的信仰，也已经随着高端市场的暗淡而褪去。

救民先救官，危机已经初步显现的日系车，自然应当懂得这个道理。而抢在本田与日产之前，代表丰田品牌出征的一汽丰田的抉择就是：这个”救市主”，为什么不能是皇冠？

丢掉包袱，新皇冠轻装前行

高端定位是皇冠诞生60多年以来一以贯之的特征，接下来只剩下改变。而这个大刀阔斧的改变，正是从昨晚开始的。

作为“年轻一代的皇冠”，全新皇冠品牌的“首款跨界车”——全新皇冠SportCross完全不一样了，准确地说，看不出一点旧皇冠的痕迹，不过竞争实力相较以往更加强劲。

基于TNGA打造，全新皇冠SportCross搭载丰田的最新技术，2.4T涡轮增压发动机与6AT变速箱组合拥有kW最大功率和N·m峰值扭矩，0-km/h加速达到5.8秒，为皇冠品牌增添性能标签。

另一款重量级皇冠轿车——全新皇冠Sedan，也是皇冠的第16代传承也将在不久后正式亮相。两款全新车型将与皇冠威尔法、皇冠陆放组成涵盖轿车、SUV、跨界以及MPV共覆盖4个门类的全新产品阵容，满足不同高端车用户人群的需要。

而除了最新的技术，专属的品控管理、用料和制造工艺，都会有全新皇冠品牌自己的标准。在传统车企最擅长的品质打造上，全新皇冠品牌将继续拔得头筹。

在最关键的创新层面，与用户拉近距离的用户运营方案，也正在依托一汽丰田的服务体系进行升维。比如，新皇冠品牌会成立专为用户服务的精英团队，全程提供“皇冠级”服务。具体内容包括，主动提供预约专享用车服务，机场和高铁站提供VIP车位，甚至免费取送车。

年底，12家“皇冠独立展厅”会逐步上线，而这个展厅数量会在年之前变成40家，为全国更多城市用户带去皇冠专享服务。此外，为了给皇冠用户提供环境良好的社交平台，用户圈层专属的皇冠俱乐部也将上线。

写在最后

人们常说不破不立，放到现在这个汽车行业的大变革时代，特斯拉、蔚小理的成功或许会让更多人对这个词深有体会。但是设身处地地想一想，放弃一本包含回忆与深情且书写了60多年的功劳簿，对一个企业来说意味着什么。因此你不得不佩服，皇冠品牌重出江湖，以全新面貌示人的勇气和魄力。

当然，第一步终归只是具有象征意义。在造车这场荆棘密布、阴晴不定的马拉松赛道上，“新皇冠”在新的成长期中，确实没有太多失败的机会。反过来，对于一汽丰田乃至丰田品牌来说，承担着家族使命的皇冠，肩上的重任相比以往任何时候都要更加“沉重”。