记者

周纯粼1

4月22日，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HREV上市。22.58万-24.98万元。

继“双擎（HEV）”“双擎E+（PHEV）”之后，作为“擎”家族的再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎（EV）”。

C-HREV同样基于丰田最新TNGA架构打造。

新车外观上采用“CleanEdgy（清新新锐）”设计理念，带来多处细节变化：将前鼻和引擎盖进行一体化设计、增大前保险杠两侧翼子板、尾翼高度上扬、配备新研发的17英寸铝合金气动涡流切割轮毂等。

车身颜色同样是外观的一大亮点，C-HREV全系拥有8种车身颜色，包括6个基本颜色，及2种双色车身颜色。其中，萤石蓝为C-HREV专属车身色。

内饰部分，采用带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。

新车通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身的抗扭刚性比现款C-HR提升20%，重心比现款C-HR降低了14%。

此外，通过对悬架进行最佳调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。

另外，在追求加速感受以及敏锐的油门响应的同时，还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能。

电池安全性方面，丰田采取以下4项措施保障电池包的安全。一是通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

二是提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，

同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。

三是对电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制。

四是丰田还反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。

为了尽可能减少电池容量的衰减，丰田利用在混合动力车型中积累的技术和经验，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化。

C-HREV搭载了54.3kWh的大容量电池包，电耗13.1kWh/km。在NEDC工况下，续航里程可达到公里。

丰田将以C-HREV为起点加速EV的导入，计划到年在中国推出10款纯电动车型。丰田在年提出了“到年电动化车型销售万台以上”的目标，并在去年把此目标提前了5年，希望通过电动化车型的推广普及，尽早实现这个目标，并且实现“到年新车行驶过程中CO2排放量相比年减少90%”的中长期目标。

基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。之后，通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

截至目前，丰田的电动化车型在全球已经超过万顾客。

丰田正在中国也扩大合作范围，与众多合作伙伴共同推进各项事业发展，其中之一就是电池的回收再利用。

面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。