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#老司机聊汽车品牌#

参考下图，是普拉多自上市以来的销量数据曲线图。

巅峰时期的丰田普拉多月销量能突破六千辆，其实这个数据并不算夸张，可是这辆车总给人一种销量特别高的错觉；究其原因还是车商和二手车贩子的炒作，这是日本汽车厂商的惯用伎俩，包装出超高保值率来稳定其新车销量，给低端品牌加上“保值牌”还是很有作用的。可是重点已经画出来了，普拉多的销量已经归零很久了，当然这也与普拉多的停产有关，下面就来看看普拉多为什么会停产，以及如果不停产又会如何吧。

普拉多的主要版本有两个，分别是.5LNA。

-2.7LNA（自然吸气）版本是四缸机，不是排量大就是六缸机哦，这台四缸机的动力储备为kw/N·m，最大扭矩只能在转这一个瞬间达到峰值；看起来就是像是个笑话，同期的缸内直喷技术的1.5T发动机，最高功率都已经接近千瓦，最大扭矩可超过N·m，现在的高标准1.5T为kw/N·m（~rpm）；也就是说很多人认为动力不好的1.5T代步车，实际动力水平都远超普拉多，这辆车在山路上的卡车司机眼里都会是“移动路障”。

3.5LNA的普拉多是六缸机，足够大的排量终于让动力提升到了kw/N·m，这又是什么水平呢？

与普拉多尺寸相当的越野车里，国产汽车基本都使用2.0T，其中汽油机的最低标准应为超kw/N·m，最高标准应当是kw/N·m，扭矩仍旧超过3.5升的普拉多，功率确实低了一些。

但是坦克使用的是3.0T汽油机，排量低于普拉多，动力却达到了kw/N·m（0~4rpm）；可以说动力可以吊打普拉多，并且自研9AT的标准也要超越普拉多的6AT，分动箱带有机械锁止功能、前后桥有差速锁的四驱系统更是会超越普拉多没有差速锁的分时四驱，所以普拉多即便不停产，这辆车也只会成为丰田品牌的有一个笑话而已。

新款普拉多要推出柴油版本了，发动机用上了2.8T，参数相当不错。

最大功率千瓦

最大扭矩N·m

变速器还是6AT。

是不是有点戏了？

丰田没有什么优秀的发动机，大通D90Pro装备的是上柴研发的2.0T双涡轮柴油机，排量比普拉多低了0.8升，可是最大扭矩也是N·m！最大功率已经达到了千瓦……普拉多柴油版也不会再引进复产了，因为弄回来也是毫无竞争力可言。大通D90Pro用TOD适时四驱，但支持选装分时四驱，并且后桥还能选装牙嵌式差速锁，要普拉多看吗？

综上所述，普拉多的发动机技术水平确实落后，这是没有争议的客观事实，所以这台车的退场是注定的，同级别的三菱帕杰罗停产的原因也是因为内燃机技术落后，只有日产途乐以纯进口方式销售才能躲过一劫。

不过这些汽车厂商倒是不会感觉有什么大不了，因为还有些车可以继续炒作；相信此时最难受的也许就是曾经炒作普拉多虚拟保值率的车贩子了，有了坦克/、大通D90Pro、荣威RX8、BJ40/60等优秀的国产越野车，这些日系越野车的真实水平逐渐被市场看了个清楚，随即而来的必然是国潮汽车热的兴起，以及普拉多之流的冷门，这些车显然会因恐慌性抛售导致保值率暴跌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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