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在刚过去的11月份，日系三强纷纷公布了11月的销量成绩单，对比起今年艰难的第三季度，无论是丰田、本田、日产都有不同幅度的销量回暖，虽然前几个月的销量放缓让外界担忧日系三强“后劲不足”，但在芯片逐步回暖的情况下，销量确实已经逐步增长。

具体来看，位列第三位的日产汽车在11月共销售,辆，同比下降27%，位列第二位的本田共销售,辆，同比下跌20.2%，第一位丰田丰田11月销量为17.22万辆，同比下滑3.1%。但只要横向对比8-10月份的销量成绩，可以看出日系三强都在缓慢爬坡。

毫无疑问，受制于疫情与芯片短缺的影响，各大车厂都在积极应对中。但回过头来看不少造车新势力以及个别自主新能源品牌，都在11月取得了同比向上的佳绩，

日产产品线发力冲高困难

不知道大家还记不记得，在疫情刚开始蔓延的年，日系三强在销量上一跃而前，在车市经历12连跌的情况下，日系三强依然保持着正向增长。而在年，除了日产比起年同比下跌了5.8%外，两田依然保持着同比净增长。

再仔细看排在第三位的日产销量数据，日产汽车中国区累计销量为台，已经做到了平均月销量破十万的优异成绩。

但放到具体车型来看，日产的销量有一大部分要归功于每个月稳定输出4万辆的轩逸，除了轩逸以外，日产的明星车型却寥寥无几，一直不愠不火的天籁以及目前大量投入却惨被质疑的奇骏。显然，日产目前车型确实有点青黄不接。在最近持续6个月的下跌中，日产依旧没有公布奇骏的销量成绩，只是将其划进日产汽车SUV系列中统计，但这种“扬长避短”的做法依然不能让消费者信服。

其次在其它SUV方面，日产的脚步也颇为缓慢，除了劲客以外，楼兰、途达、逍客三款传统强势型SUV车型都在产品的生命末期，而目前日产引进新款车型的脚步也相对缓慢，想要扭转颓势，还要有一段时间。而同样地，e-POWER技术引入后依然需要一定时间的口碑积累，即便日产已经将其率先搭载在销量最为火爆的轩逸身上，但反响现在看来并没达到预期。

丰田放缓脚步，明年才是主战场？

年丰田以万辆的年度销售成绩抛离万辆年度销售成绩的本田位列第一。来到年，丰田抛离的脚步与上一年几乎一致，如无意外应该可以拿到年日系三强的销量冠军。可以说年是丰田发力的“大年”，今年丰田共推出了多款重磅车型，特别在广州车展上，推出了TNGA旗下的四款SUV，卡罗拉锐放、凌放、威飒、锋兰达，加上之前一直以来被外界