普拉多作为国内极受欢迎的全能越野车，与其他硬派越野车不同的是，普拉多在注重越野通过性的同时还很注重驾乘舒适性和驾驶操控的便利性以及油耗经济性，这使得这款车成为众多越野爱好者首选的座驾，而不必准备两辆车，分别用来城市代步和越野，而一辆普拉多就可以搞定。

加速测试

在加速测试中，2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此，普拉多0-公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了。

刹车成绩

加速偏弱或许对一些人来说不是问题，而刹车无论如何都不能含糊。这一点上普拉多的表现得很称职。尽管由于车身较高，刹车姿态看起来有些令人不安，但从公里/小时刹车到静止只需要42.85米，而且刹车一直稳定在43米左右，已经算是非常不错的成绩。

前后悬挂

如果你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多，而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见，显而易见这种车身结构强度高，完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击；在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂，这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车，整体轴悬挂同样重要，整体轴的设计在刚性上自然不用多说，而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。不过整体轴的舒适性真的是个大问题，坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显，不时会感觉很颠。

电动车窗、电动后视镜连转向指示灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座（7人）司机背椅承托

前双安全气囊、ABS、防滑装置、中央差速锁、前防撞架、后电眼、前后恒温冷暖

收音机、6CD、MP3、AUX线路、USB插口、大灯清洗、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、两侧脚踏

后背挂胎、四轮驱动点泊、自动挡CC、87L油箱

前后风冷盘式+ABS防抱死制动系统，BA辅助制动系统，自动防盗装置

每个真汉子都有一个霸道梦、去奔跑、去越野、去看不一样高度的东西，很多人说车已经老了，但是总有那么一部分人他们懂老车、他们会由心哽咽到“我们喜欢的车都老了”

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