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作为混动技术的开拓者，丰田汽车在世界范围内的影响力是有目共睹的，根据今年初丰田汽车给出的官方数据显示，自上世纪90年代推出普锐斯混动以来截止到今年1月，丰田汽车全球混动车型产品销量已经突破万辆。

在中国市场，丰田汽车的混动产品在今年初也实现了累积万辆的突破，按照在华推广混动15年来计算，这个成绩算不上很快，但十分稳定，符合丰田汽车一惯的行事准则。

在全球汽车产业面临电动化、智能化、网络化、共享化、数字化（简称“五化”）变革的背景下，传统车企的转型迫在眉睫。

广汽丰田作为丰田在华的重要合资项目，在中国汽车市场快速变化之际，也将迎来新的挑战，过去十年间引领混动技术的丰田，如今在电动车领域成为追赶者，当技术优势不再明显，这或将再次考验广汽丰田的营销能力。

全面转向纯电

去年底，此前一直持反对电动化态度的丰田汽车，一改此前数十年的氢动力电池路线，突然在线上发布了全新电动化战略，甚至搭上了炙手可热的雷克萨斯品牌，表示要将雷克萨斯打造成纯电动车品牌。

丰田汽车对纯电动车的姿态大转变，与此前丰田汽车董事长丰田章男一直反对纯电的表达看似相左，但是，在年11月19日的广州车展上“bZ”系列中基于丰田e-TNGA平台打造的首款新车—丰田bZ4X就已经正式亮相，此举早已表明丰田在发布全新电动化战略（年12月14日）之前，就在中国市场进行了初试。

由此可以看出，丰田汽车在发布全球性的电动化战略之前，先在中国市场进行发布，足见丰田汽车对中国市场的重视程度，毕竟目前中国市场也是全球最大的纯电车市场。

作为丰田在华的重要合资项目，广汽丰田未来在电动化战略当中的作用将更加突出。

今年是广汽丰田成立18周年的年份，也是丰田汽车电动化战略的元年，为此丰田汽车带来了e-TNGA架构下的首个产品——bZ4X。

对于这样的产品命名，我们认为是直接沿用全球统一车型的称呼，按照惯例，未来很大可能会进行本土化的再次命名。毕竟目前bZ4X的称呼并不利于宣传和推广，甚至不利于口碑传播。

目前广汽丰田旗下有HEV车型共7款，分别是：凯美瑞双擎、雷凌双擎、威飒、威兰达双擎、CHR双擎、全新第四代汉兰达、赛那；PHEV车型2款：雷凌双擎E+、威兰达高性能版，根据官方计划，到年电动化车型销量占比近60%，年达到%。

估计这个电动化车型销量占比应该是将HEV和PHEV都计算在内，并不是我们常规理解的EV纯电动车型。

毕竟在bZ4X之前，广汽丰田已经导入2款纯电动车型：广汽丰田iA5（年上市）以及C-HREV（年上市）。其中广汽丰田iA5由广汽集团导入，悬挂的是广汽的LOGO，年年销量辆，今年前4个月累计销量辆，同比下滑70.17%；C-HREV在年累计辆，今年1月-4月累计销量辆，同比微跌0.98%。

按照广汽丰田年84万的总销量计算，EV车型占比仅为0.9%，要在年实现60%几乎是不可能实现的任务。

算上HEV和PHEV的话，年广汽丰田电动化车型销量占比达到28%左右，其中两款PHEV车型的表现甚至不如EV车型，总销量占比仅为0.76%。

按照这样的结果来看，要实现电动化车型销量占比翻倍，广汽丰田还将寄希望于丰田传统强项的HEV车型之上。

混动优势不再

广汽丰田和广汽本田一直是广汽集团利润的主要贡献板块，特别是近期持续受到疫情影响和缺芯等问题，广汽丰田成为广汽集团合资板块唯一的增长点。

尽管广汽集团持续发力自主板块，但是相当长时间内，广汽丰田和广汽本田都会是广汽集团的利润来源。

核心问题之一，随着自主品牌同样在电动化领域的深耕，已经逐步发展出可以媲美合资品牌产品力的技术。

例如，随着年比亚迪DMI技术的发布，结合了HEV的燃油经济性与PHEV的性能表现，产品体验上不仅超越丰田引以自豪的双擎技术，也将本田的IMMD挑落马下，让比亚迪成为疫情之下销量持续向上的独特存在。

诸多自主品牌纷纷跟随提出了自己的超级混动技术的产品，从技术层面，并不是广汽丰田这样电动为辅，燃油为主的混动思路，但是效果层面，燃油经济和性能都会更加出色。

从技术角度理解，广汽丰田双擎的技术优势已经不复存在。这或许也是丰田汽车突然转变态度，宣布全面电动化战略的一个内因之一。

凭借中国新能源市场的发展速度，加上老对手大众汽车的全面转向，丰田汽车不能也不会坐视自己在中国市场失去过去几十年发展下来的成果。

根据乘联会公布年4月汽车销量数据，广汽丰田零售和批发销量均位居车企销量排行榜前三名，批发销量夺得合资车企第一名。

在疫情反复、零部件短缺等多重因素影响下，乘用车市场4月份、1-4月的销量均同比下滑，广汽丰田1-4月累计销售汽车,辆，同比增长15.2%。

由此可见，在外部环境影响下，广汽丰田依然表现稳定，这既要归功于丰田稳定的产品表现，同时，对于广汽丰田来说，也是对终端营销能力的考验。

作为年接手的广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力，可谓是功不可没，毕竟年也是疫情开始影响经济的年份，整体车市遭遇巨大的冲击，加上国际局势动荡，即便如此广汽丰田的表现依旧稳健。

官方数据显示，年广汽丰田累计销量约为76.5万辆，同比增长12%，增速领跑了主流合资车企；年广汽丰田累计销量84万辆，同比增长11%，再次领跑主流合资车企。

根据惯例，丰田在研发上的激进和实际投产上的保守，短时间内的技术层面上，广汽丰田只能寄希望于EV产品的爆发，来实现提升电动化产品销量占比的任务目标。

此番正式进军纯电领域，不仅仅对广汽丰田的制造水平，对营销层面来说，既是机遇，也是挑战。

依点评：

数据上来看，自主品牌混动技术还没有给丰田双擎产品的销量带来冲击，但是，随着超级混动技术慢慢深入人心，未来势必给广汽丰田带来一定程度的影响，对于文大力而言，新的竞争压力不再是做好自己，而是如何打败对手。