世代变迁后，雷凌似乎上了高速公路。目前月销量稳定在2万台以上。但这一代雷凌确实够厚，TNGA架构带来了产品全维性的提高，所以这一代雷凌能爆炸也是有道理的。其实不仅仅是雷凌，丰田今年在国内整体成绩极佳，TNGA架构带来无限利润，在年这个词困难的年头里，丰田前十个月不仅实现了正位数增长，而且丰田车型基本没有优惠，价格咬所以，在整体上大环境不利的情况下，丰田站着赚钱是最令人佩服的。

在中国市场的如此出色的表现可能是给了丰田信心，但丰田觉得是时候推三缸发动机车了。12月1日，丰田新款雷凌开始预售，除了继续发售1.2T燃料和1.8L双发动机版本外，此次丰田还为雷凌增加了1.5L缸发动机CVT变速器的动力组合版本。

1.2T和1.8L的版本实际上维持了原来的价格，但1.2T简化为3个，1.8L的双引擎增加了新的领先版本。车型的内外设计、空间尺寸都没有变化，配置也维持原样。重点是1.5L气缸版本。

首先配置也很丰富，标配8个气囊、CN95级空调过滤器、LED前灯。动力方面，这款1.5L气缸发动机最大马来西亚只，峰值扭矩牛米，据丰田介绍，结合阿特金森循环、高速燃烧等技术，热效率达40%，属于内燃机领域一流水平，高效、低

但实际上，让三缸压力机达到更大的动力性能并不是丰田的独家方法，从发动机参数来说，迄今为止福特、别克等已经领先品牌上市的三缸发动机都不错。比如福克斯上面搭载的同样是1.5L排量3缸发动机，最大马力也有匹，峰值扭矩牛米，实际上比丰田略胜一筹，油耗更高。

但是从福克斯的销量告诉我们，三缸发动机的参数再厉害也没用，消费者必须买账的时候不买账。当然福克斯卖不出去的原因可能也有设计和价格的影响，但主要原因是全系三缸。别克当初进入3缸后，销量也大打折扣，但直到之后重新增加了4缸版，市场表现才明显回升，目前稳定在3万辆以上。尽管这么说，我还是想说明一个问题。国民对三缸发动机有一定的成见。特别是在这种行驶量的家庭用车上。难道丰田的三缸比其他人的更好吃吗？

说实话，这个问题现在谁也回答不了。丰田在中国市场拥有强大的品牌影响力和优秀的口碑基础，但是消费者对三缸发动机的抖动、稳定性、可靠性等方面的偏见，光靠丰田两个字是不能那么容易打破的吧。

真要说三缸发动机的稳定性，我觉得在这个领域深耕多年的福特和雪铁龙的标致更有发言权。结果，由于丰富的经验摆在那里，他们开发的三缸发动机也在国际上多次获奖。我必须买3小时轮，买技术再成熟一点不好吗？

但丰田的精明之处在于，它并没有像当初的福特和别克那样，大脑完全投入到3缸的区域，完全抛弃4缸的发动机。丰田雷凌只在4缸版中增加了3缸车，这可能也是一种战略。通过隐含来改变消费者的想法。雷凌未来的销量可能还不错，但毕竟1.2T和1.8L两个发动机还是支撑着很高的销量数据，三缸能占多少还是个未知数。

除了雷凌三缸，卡罗拉三缸也马上上市。别克等大制造商慢慢回到4缸领域，本以为3缸时代会结束，但没想到丰田的3缸时代真的才刚刚开始。随着雷凌、卡罗拉三个缸的嘴张开，你不知道哪个车型会跟进吗？