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丰田的THS-Ⅳ（P）混合动力系统解析

为了满足日益增长的环保汽车需求，并在燃油经济性和驾驶性能上达到卓越表现，丰田推出了其新型混合动力总成P。年，这款动力总成首先在第四代普锐斯上亮相，标志着丰田TNGA新发展战略的实施。随后，款卡罗拉双擎和雷凌双擎也采用了这一先进技术。

一、整车概览

第四代普锐斯搭载的THS-Ⅳ动力总成，即P，以其2ZR-FXE发动机为核心，展现出优异的性能。虽然丰田官方仍称其为THS-Ⅲ，但国内市场更倾向于按照普锐斯的代数来区分其混合动力系统。

丰田的TNGA架构为整车带来了多方面的优化，包括动力系统、车身结构、制造工艺等，从而显著提升了整车的性能，满足了消费者对于油耗、性能和造型的更高要求。

二、P详解

P总成融合了扭转减震器、动力分流行星排、发电机、电动机和4轴结构。其中，动力分流行星排的设计与前几代相同，有效分配发动机的功率。而发电机和电动机的新布局方式则减小了轴向长度，使结构更为紧凑。

三、电机与逆变器

P采用了新型的电动机，通过分段线圈定子和高速转子减少了机械损失和重量。同时，新逆变器的设计体积减小了33%，可直接安装在混动总成上，这一创新设计缩短了高压线束的长度，降低了电损耗。

四、电池技术

电池方面，丰田采用了新设计的镍氢电池和锂离子电池。镍氢电池组包含个电池单元，而锂离子电池组则包含56个电池单元。两种电池均通过优化设计提高了性能和紧凑性。

五、总结与展望

通过重新设计混合动力系统，丰田成功减少了机械损失和电气损耗，进一步降低了整车油耗。此外，其紧凑的结构使得在TNGA架构上具有更好的通用性。未来，我们将继续