丰田与大众的竞争已从销量规模，转向营业利润等全领域。
数据显示，年财年，丰田汽车实现销售收入亿美元，收获净利润.99亿美元；而大众则由于在美国遭巨额处罚及回购维修等费用支出近39.39亿美元。如果剔除这笔费用，营业利润达到.34亿美元。
为了扩大竞争优势，丰田在TNGA平台基础让持续升级技术，大量“黑科技”将在不久在全球范围内的新车上进行装配。
丰田发布全新主力传动单元，以TMGM平台为基础。
近日，丰田发布了一系列的新技术以搭配旗下新的TNGA模组化平台，其中包括了新的2.0升DynamicForc发动机、2.0升THSII混动系统、Dirct-ShiftCVT变速箱，以及4WD四驱系统。
这一系列的新技术将在未来五年内逐步搭载在Toyota及Lxus旗下80%的车款上。先从发动机开始，新的2.0升DynamicForc发动机将与全新凯美瑞身上的2.5升发动机一样，加入该品牌旗下的新混合动力系统。
全新2.0升缸内直喷直列4缸汽油发动，压缩比为13:1，最大功率匹马力。
这款全新2.0升发动机可提升最高40%的热效率，搭配在混动系统上可提升41%（与Camry的2.5升发动机一样）。此外，它拥有VVT-iE技术加持以获得更好的反应，同时还有D-4S端口和缸内直喷系统。
为了减少摩擦，其活塞的裙部滑动表面也经过了特别加工，在裙部表面上通过激光制造更窄的凹槽以提高耐磨损性。同时，其进气阀可让它有更高的进气流量，这意味着它的输出效率和燃油表现将更佳。同时，这款发动机还设置了一个带有电子恒温器及水泵的可变冷却系统，以确保适当的热量管理。
全新2.0升Hybrid混动系统，使用了与第4代Prius相同的技术。
新的发动机压缩比为13：1，其最大输出功率为6,rpm
hp，峰值扭矩则是4,rpmNm；在混动系统上，它的压缩比达到了14：1，最大输出功率为6,rpmhp，峰值扭矩是4,Nm。说到混动系统，新的2.0升DynamicForc发动机受益于丰田THSII混动系统，将用于下一代的卡罗拉掀背车／Auris身上。丰田宣称，新的2.0升混动系统比目前使用的1.8升系统更精进，但却未透露具体数据。
此外，新的平行减速装置有助于将驱动桥的损耗降低高达25%。新混动系统的电动马达可输出最大80kW（hp）的马力，峰值扭矩为Nm。由于采用了经过改造的电池组结构和冷却系统，让它可采用新的氢电池为电动马达供电，这具电池的体积更小，也更轻。
它的电池容量与1.8升混动系统上的保持一致（6.5Ah），但电池组的电池数量为，比原来的更多，而且它的运行电压也达到了V，比原来得.6V高。
全新CVT变速箱，可提升车辆20%的加速表现，燃油效率还可提升6%。
变速箱方面，Toyota宣称新的Dirct-ShiftCVT变速箱搭配了启动齿轮（LaunchGar），这有助于在皮带效率较差的低档位下提高传动效率。起步时，系统将采用齿轮传动，从而获得更好的加速表现，同时也解决了CVT反应迟钝的先天特性。一旦进入一定的速度，系统将从齿轮传动切换到皮带传动。
丰田扬言，这款变速箱的换挡效率及性能堪比其他品牌所生产的DCT双离合器变速箱，甚至来得更佳优秀，而且其燃油效率也更佳，节约高达6%。
全新6速手排变速箱，比现行款减轻7kg、总长度缩短24mm，缩小尺寸后使得燃油效率提升。
除此之外，Toyota也不忘推出在海外市场有更高需求（如欧洲）的6速手排变速箱，这具变速箱比原先的轻了7kg，它配有智能手动变速iMT（IntlligntManualTransmission）系统，可在换升降档时提供自动转速匹配。这具40kg重的6速变速箱可负荷高达Nm的扭矩。
在此之前，丰田已宣布计划在1年底之前推出9款发动机（17款车型）、4款变速箱（10款车型），以及6种混合动力系统（10款车型）。而上述的2.0升DynamicForc发动机、2.0升THSII混动系统、Dirct-ShiftCVT变速箱，以及6速手排变速箱便是计划的一部分。
新的4WD四轮驱动系统
同时，丰田还发布两款新的4WD四轮驱动系统。新开发的四驱系统，最大特点也是提升燃油效率表现而生，按照估计或许也会成为多款SUV车款使用的传动系统。
第一款被称为DynamicTorquVctoringAWD，适用于汽油发动机，并允许根据驾驶条件将扭矩分配到左右后轮，如果有进一步需要，前轮和后轮轴上的爪形离合器可用于停止驱动系，转换为2WD模式下的后轮驱动。
至于另一款被称为E-Four的四轮驱动系统则专为混动车型而设，与现有版本相比，它的后轮（纯电动驾驶下）的扭矩增加了30％。新的控制系统根据驾驶条件将扭矩优化分配给后轮。
在车企纷纷转向新能源领域之际，丰田发布新2.0升的动力单元，不免令人好奇。但显然，在传统燃油动力市场，丰田图谋不小。
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