日本要领先全球，率先实现氢能社会，并指示在今年内拟定普及氢能等绿色能源的基本策略，希望在年举办东京奥运会时，能广泛利用不排放二氧化碳的氢能发电。而日本三大汽车制造商有两家——丰田和本田都已经推出了氢燃料电池量产车。
如今，丰田在氢燃料轿车、客车、卡车方面都成功实现了布局！
对于氢燃料电池发展道路，丰田汽车很坚定，“丰田汽车致力于建立一个更安全、更环保、更便捷的世界。未来，丰田汽车将一如既往，坚持研究燃料电池汽车产品和技术，包括燃料电池汽车、叉车以及为建筑物供电的固定式燃料电池。”
丰田Kenworth氢燃料重型卡车续航里程公里
年4月，丰田公布自己打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的计划。车辆将配备两个Mirai氢燃料电池堆以及一块12kWh容量电池，续航里程为公里，载重量为36.3吨。
据悉，丰田的这辆燃料电池卡车将在洛杉矶的港口进行运营，一方面固定的行驶工况可以大幅度的降低因为加氢站等基础设施建设不足所导致的运用局限性问题。二来也可以通过港口的运营来检验燃料电池动力在卡车上的而运用。
在动力方面，这台燃料电池卡车的最大输出功率为马力，最大扭矩牛米。与之匹配15.5:1的固定速比减速机构。得益于电动机的运用，这辆燃料电池卡车的加速时间以及加速平顺性都要比传统的柴油动力卡车来得更加的平顺。而在拖拽能力方面，这辆燃料电池卡车的拖拽能力也到达36.3吨。
卡车本身是基于KenworthT，卧铺驾驶室由一个装有四个高压氢罐和两个6kWh的锂离子电池的大箱子取代，整车设计充满了标准美式卡车的韵味。
基本成熟丰田FC氢燃料电池客车年正式开售！
“丰田FC巴士”车长10.5米，是丰田基于与日野汽车株式会社联合开展FC巴士研发的经验研发而成的。
丰田FC巴士采用为燃料电池车（FCV）“MIRAI”研发的系统“丰田燃料电池系统（TFCS）”，为了提高输出功率，车辆配装有一对燃料电池堆和电机，燃料电池堆使用固体高分子型燃料电池。
每个燃料电池堆的输出功率为kW，每台电机的最高输出功率为kW，最大扭矩为N·m。总共可提供kW的功率、N?m的扭矩。
此外，丰田FC巴士还采用了大容量对外供电系统，具备最大功率9kW注2，容量高达kWh注3的供电能力，可在因灾害等导致停电时为学校体育馆等避难设施注4以及家电供电。
FC巴士车型设计上以日野混合动力客车为蓝本，日野负责车身及底盘技术，丰田则专注于燃料电池动力系统开发。
为满足一次加氢时间10分钟以内，单次加氢可行驶英里（约公里），车辆携带10个高压氢罐，驱动用电池使用镍氢电池，高压氢罐的标称压力为70MPa，每个氢罐的容积为L，可容纳氢气升，输出电量可达kW?h。
年底，丰田汽车宣布将于年初开始销售丰田品牌的燃料电池巴士，并将巴士命名为“丰田FC巴士”。该巴士经过了反复的行驶实验后终于付诸实用，丰田计划提供2辆用于东京都交通局运营的公共巴士。
“在发生灾难或紧急情况时，丰田FC巴士可作为高性能发电机提供电力。”丰田在声明中解释说,“FC巴士的燃料电池能够产生足够的电量，照亮整个疏散场所，例如学校的体育馆。”目前丰田已与东京政府交通局达成协议，他们计划将在东京年奥运会和残奥会之前，投入辆用于服务的巴士。
此外，丰田为了逐步增加投放数量，并通过在东京奥运会、残奥会上使用FC巴士，为建设“氢能源社会”做出贡献，将继续专注于研发，力求从年开始通过导入新型FC巴士扩大投放规模。
扩大产量丰田Mirai氢燃料电池轿车目标年底达辆
年，丰田FCV氢燃料电池轿车的量产版本——丰田Mirai，获得了美国某地环保署发放的官方续航成绩，里程高达km。并拟定于年10月在美国加利福利亚州率先上市，美元售价折合人民币35.66万元。
丰田Mirai使用了高强度碳纤维材质的储氢罐体。目前的储氢量为5kg，续航里程为公里。如果遇到氢气泄露，搭载的传感器会第一时间感知并通过系统关闭车辆引擎。而根据测试资料显示，即使FCV发生重大事故，储氢罐体破损，其中储存的氢燃料也会随之蒸发，不会像传统汽油车一样泄露，易燃，造成火灾等二次事故。
作为第一批陪丰田汽车吃螃蟹的买家，他们能获得整整1年的氢燃料免费加注服务。
之后，丰田宣布计划斥资亿日元用于提高位于日本爱知县工厂的氢燃料电池和燃料箱产能，并将生产线增加至两条，同时，整车组装工厂也将进行设备升级，以扩大对Mirai燃料电池车的产量。
按照计划，到年底日本本土的Mirai销量将会达到辆，欧洲市场的销量在年也将达到50-辆，美国销量在年底达到辆以上。
今年4月，丰田宣布将于年10月在华启动对丰田Mirai氢燃料电池车的测试，持续至年，以评估燃料电池汽车的市场，并在华推广此技术。
目前中国只有五个加氢站，以北京，上海和广州为中心，丰田选择江苏常熟，将在常熟建造其在中国的首座加氢站。
由于受到基础设施建设的限制，氢燃料电池依然还处于一个初级发展阶段。在美国仅有加州建造了几十个氢燃料电池补给站。而专家表示，商用车辆、卡车等车型由于使用方式集中，更容易成为使用氢燃料电池的载体。
壳牌CEOBenVanBeurden曾表示，未来氢能源燃料电池将极有可能被广泛运用于铁路，航空运输以及重型卡车，其中重型卡车会是一个极具潜力的市场，因为纯电动EV使用的锂电池对重型卡车来说可能太不中用啦。
潘益赞赏
