要是你知道买一辆30万的车，汽车厂商净赚你10万块，你绝逼不会甘当冤大头；换个角度说，人们霸气地一掷30万，没有人会觉得自己买到的车只值20万。

为什么这里不说20万、不说40万？为什么单单把30万拎出来示众？因为两点：一是30万是高档车的入门价，20多万的平民车型就算能多赚点，也远远没高档车油水大；二是如果售价30万的车就能赚到你心惊肉跳，40万、50万、万的车——呵呵，反正我买不起，看着那些钱哗哗地在富人和汽车公司之间流淌，比在雨季的城市里看海更过瘾。

▲大胆地去想象，一辆高档汽车能赚你多少钱？

鼓励平行进口车的东风，吹得不少人蠢蠢欲动，觉得有机会用白菜价买到进口豪华车。跟中国的价格比起来，美国的豪华车确实是白菜价，比如奥迪Q5合人民币还不到30万，宝马X5只卖30多万，奔驰S级才60多万等等。但真到车商那儿一打听，才发现便宜货是给人家准备的，只要到了你身边，报价就扶摇直上，有惊而无喜。

▲美国豪华车的价格，是专门用来气中国人的

坦白地说，进口过来的车，满满都是税。25%的关税、17%的增值税、1%到40%的消费税（相当于排量税，进口车排量多在2.0以上，税率在9%到40%之间），再加上运费、经销商的利润、经销商的销售成本，我就请教你，咋个能便宜？

这不是这次讨论的重点，重点是，为什么国产的高档车定价也这么惊悚？

丰田的SUV普拉多，诨名霸道，虽然不是什么豪华车，但卖的是豪华的价格。这货是平行进口车中的热门儿角色，它的经历堪称传奇。原产自日本的普拉多，不远万里地被贩卖到中东，又不远万里地从中东被贩卖到中国，任何头脑正常的人，都不能理解这种绕半圈地球来回折腾的贩卖路线图。

▲中东版的普拉多背着背包，风尘仆仆的样子，一看就是远道而来

至于为什么不从一衣带水的日本直接贩运过来，我能想到的原因是：丰田不让这么干。为什么不让这么干？因为丰田要在中国生产普拉多，并且要卖一个好价钱。

所以，勤劳的车贩子们只好舍近求远，辛辛苦苦地从普拉多销量比较大的中东往国内倒腾。

就算这么折腾，就算加上那么多的税费，平行进口到中国的普拉多也就跟国产货售价差不多。这就向我们提出一个对智商要求并不高的问题：国产车至少应该省下25%的关税，这笔钱是不是被汽车厂家独吞了？

中国市场上，汽车定价有着独特的逻辑。以丰田普拉多2.7排量的自动挡标配车型来说，在日本的含税价万日元，约合人民币21万元；在中东的沙特，定价约12.6万沙特里亚尔，约合人民币23万元；到了中国，定价直接跳到近39万人民币。

▲2.7排量的普拉多，在日本仅售人民币20万出头，体现了丰田的关爱

我们大概算一下，把一辆普拉多从中东贩运到中国，到岸价应该是多少。假设23万人民币离岸，加上25%的关税约5.75万元、17%的增值税约3.91万元、12%的消费税约2.76万元，运输和装卸费用参照特斯拉从美国运到中国的价格约2.5万元，到岸后接近38万元（只是大致估算，具体购车成本及运输等费用可能与实际有较大出入）。这样看来，平行进口车的定价还算正常。那国产货又没有这25%的关税，也没有这么高的运输费用，为什么还要定这么高的价钱？

从中东贩卖一辆入门版的普拉多到中国，光关税和运输费用两项加起来，就要8万多人民币；如果再考虑到中东的普拉多是从日本运过去的，辗转到中国，关税加运费估计要超过10万人民币。

▲普拉多在沙特定价才合20多万人民币，这是丰田向中东土豪们开展送温暖活动吗？

还要考虑一个因素，汽车在中国的制造成本要远低于日本。

这就让人想不明白，为什么一汽丰田在成都生产的普拉多会这么贵，跟国外比起来，不说车本身能赚多少钱，光是关税和运费产生的差价，一汽丰田是不是赚得嗨到不能再嗨了？

当然，不光是丰田的做法让人有些疑问，早在年宝马3系国产的时候，也曾出现过进口版和国产版价格接近的奇观。我就问一句国产宝马：那25%的关税和万里迢迢的运输费用你们是怎么算的账？

豪华品牌的车，在中国的定价很是离谱，我们买了一辆30多万的华晨宝马3系、一辆40多万的北京奔驰E级，天知道它们到底应该是什么价位的货色——好吧，既然决定买高档车，也就不要想那么多了，既然是卖40多万的Q5，你就当它是40多万的车吧，毕竟20多万你也买不到。

汽车定价里边的说道很多，尤其是对于豪华品牌来说，定价绝对不是成本加合理利润那样简单。在中国这样的新兴市场上，用户对于价格的







































大型白癜风公益
治白癜风南昌哪家医院好