我是一名轿车控，因为轿车能够给我带来SUV无法比拟的公路驾驶感受。但在前段时间，北京罕见的持续强降雨不仅让路面充满了积水，而且道路中也堆积了大量的碎石和淤泥。此时此刻，我感受到了拥有一辆SUV的重要性。早在22年前，丰田的工程师可能出于类似的考虑，研发出了“比轿车越野能力好，同时又比越野车轻巧省油”的RAV4，这也使得RAV4成为了多功能城市SUV的鼻祖。
如果您是丰田粉的话，可能对丰田最新研发的C-HR印象深刻，丰田采用了激进的设计语言造就了这台小型SUV。而丰田全新RAV4的前脸造型就与C-HR极为相似，这也使得拥有22年历史的RAV4年轻了许多。但考虑到RAV4的潜在消费人群并非局限于年轻人，所以全新RAV4侧面以及尾部的变化并不明显。另外，全新RAV4还有了自己的中文名字——荣放。
全新RAV4还是采用了两套动力总成，分别是2.5L+6AT以及2.0L+CVT。可能您有疑问，动力总成在哪些方面进行了升级？那我告诉您，全新RAV4的2.0L自然吸气发动机搭载了VALVEMATIC技术，中文含义为连续可变气门升程，从而实现了气门升程从0.97mm-11mm的无级变化。得益于这项技术的应用，使得2.0L发动机动力从最初的kW提升至kW，而且油耗降低了12%。
丰田VALVEMATIC工作原理：凸轮轴作用在滚轮上，带动图中“摇臂推动机构”运动，最后摇臂推动气门实现气门开启。当需要调节气门升程时，气门升程执行器带动中间轴旋转，改变了图中“摇臂推动机构”的角度，使得摇臂推动机构与摇臂间的接触点发生变化，从而改变了气门的升程，最终实现了“夹角增大，气门升程增大；夹角减小，气门升程减小”。
RAV4搭载了一套电控适时四驱系统，为了考虑燃油经济性，在默认状态下车辆以前轮驱动为主。在前轮出现打滑情况时，中央多片离合器接合，将部分扭矩自动分配至后轮。当开启SPORT模式时，这套适时四驱系统变成了“全时四驱”，后轴可以提供至少10%的动力输出，而当车辆转弯时，前后轴的扭矩分配比例最高可达50：50，从而提升了车辆在过弯时的操控性能。
RAV4还带有中央多片式离合器锁止功能，当进入4WDLOCK模式后，前后轴的扭矩分配为50：50，而且配合轮上电子辅助系统，提升了车辆的通过能力。但4WDLOCK模式有使用限制，当车速超过40km/h或采用制动踏板减速时，系统会自动退出4WDLOCK模式。
其实，本次活动有个重要环节，那就是驾驶RAV4进行场地试驾。但由于北京持续强降雨，以至于场地变得非常泥泞且湿滑，所以我们只能体验涉水以及爬坡这几个项目。
总结：全新RAV4在外观、配置以及动力方面均有着不同程度的升级。而且，RAV4与竞争对手相比也拥有优秀的通过性能。但别忘了，RAV4毕竟是一款城市SUV，只能应对初级的非铺装路面，并不能真正越野。所以说，越野这件事还是交给丰田的普拉多或者兰德酷路泽来做吧！
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