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对猫哥而言，本次广州车展已经告一段落了，要说最深的印象，那当然是17日扫馆拍图时走断的腿了，赶回家第一件事：写稿！第二天再顶着熊猫眼去上班······车，车是什么？能吃吗？等到清醒之后，整理这次车展的照片时，再和大家分享一下，个人认为本次车展上给人带来惊喜的重点车型。

在广州车展上，起亚斯汀格正式上市销售，新车仅提供2.0T车型，共2款，售价区间为27.98-31.98万元。其作为一款中型后驱轿车，为整个韩系带来了一些真正意义上的“运动性”。但产品先放一边，这款车是猫哥认为这次广州车展上最接地气的中文名：本名Stinger英文原意为蜜蜂的螫针，从信达雅的角度来看，译为“毒刺”未尝不可，但可能介于入华审核机制的问题，中文名：斯汀格。原音直出，棒棒哒。

从产品意义上来说，斯汀格和当年的劳恩斯·酷派有异曲同工之处，以一个相对低的价格做出最大的格调，“中型后驱轿车+2.0T+30万出头+进口”这几个关键词足够给力，咱们先盘点一下30万内能买到的后驱轿车：Q50L，ATS-L，Li勉强够，皇冠定位上有差异。但这几款车在颜值上，好像都不够斯汀格骚啊？

韩系车擅长用颜值勾起你的消费欲望，在斯汀格的3.3T版本引入国内之前，猫哥先将“高性能轿跑”这个词吞回肚里，这样一来，“一辆30万的进口酷炫外观中型后驱轿车”就成了斯汀格的形容词，尾部双边四出排气带外扩散器+碳纤维装饰，别的不说，其他品牌的“30万后驱”，还真没这个格调。

对于斯汀格，目前国内暂未进行试驾体验，它的马力2.0T+起亚自研8AT的表现到底如何还说不准。但有一点可以肯定，它足够吸引眼球。同时它可能是未来韩系高端产品大举进军国内的一个试金石，斯汀格今年1月北美车展首发，11月广州车展国内上市，这个速度十分惊人。当我们习惯韩系在“10万级呼风唤雨”后，可能会选择性遗忘其在高端产品上的表现，斯汀格想要提醒我们这一点，关键的是，它确实用30万做出了50万的格调。

在目前韩系的市场形势下，起亚要靠这根“毒刺”扎中消费者的心尚有难度，但扎个眼球问题不大。猫哥仔细思考了一下：锐志停产后，国内25万左右的后驱轿车出现了产品空白，如果其实际驾驶体验不错的话，市场后期来点优惠，斯汀格来个“交接棒”？

斯柯达靠柯迪亚克找回了市场感觉，很快第二款新一代SUV——柯珞克就在广州车展与我们见面，设计理念与柯迪亚克相似，先说一个关键点：柯珞克可能是目前A级SUV市场上唯一能压制日系产品的欧洲风格SUV。

虽然国产版本轴距加长了50mm，但严格来说，柯洛克还是属于同日产逍客相似的“A+”级别，离竞争激烈的紧凑级SUV还有一定距离，斯柯达还是给自己留了一个发挥的空间，未来在柯珞克和柯迪亚克之间再塞一个也不是没有可能。

从尺寸对比上可以明显看出，柯珞克相较很多合资A级SUV都有优势，这将是其上市后一大卖点。同时其采用大众系MQB平台，零部件通用性很高，悬架为同级标准的前麦弗逊+后扭力梁，动力总成也是成熟的1.2T/1.4T+七速双离合，内饰科技性方面也进行了全面升级，在国内合资A级SUV中，柯珞克将带来不一样的欧洲设计理念。

目前在合资A级领域，日系拥有很大的话语权，在广州车展前夕的大众之夜上，大众集团就发布了未来的新车计划，到年之前将会在中国市场投放至少10款新能源车型和至少10款全新SUV车型，而柯珞克正是这个宏伟计划的第一枪。从低到高，实现大众系SUV的全新布局。

从另一个角度来说，柯珞克填补了细分市场空白：德系一直是国内消费者追捧的产品，而德系非豪华品牌中的A级SUV上却出现了罕见的产品空白，只有大众的经典款途观在死扛，这块细分市场目前就只能等柯珞克上市后来填补了。猫哥预计，在途观L升级为中型SUV后，经典款途观这块定位未来还将有一款新车补充。

猫哥唯一担心的是：斯柯达本身的品牌力能否支撑起这块被日系垄断已久的A级SUV市场，其本身的产品素质还是值得肯定的，但是否会像之前的速派，明锐旅行车那样“叫好不叫座”？更何况，大众也在这次广州车展上发布了小型SUVT-Roc概念车，本家已经出手，柯珞克要在抢占市场方面加速了。

国内车展上韩系很难得推出两款值得