我们一直习惯于传统燃油汽车那种更有节奏，更有互动性的驾驶感受。发动机声音、排气声浪、换挡杆、油门踏板、刹车踏板，甚至发动机舱里一堆杂乱不堪的零件，在我们一直以来的汽车观里，似乎都是最具魅力的最佳搭配。

如今电动汽车的时代来临，我们从不接受，到慢慢体会到了另一种方式的驾驶乐趣。后来才发现，哦，原来没有什么是不可颠覆的，有些我们从来不以为然的东西，原来它也是香的。

4月22日，基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的纯电SUV——广汽丰田C-HREV正式上市，新车提供五个配置版本、八种可选车色，全系列产品官方售价22.58万-24.98万元。

当我还沉浸在C-HR出色的产品体验之时，没想到纯电的C-HREV这么快就来到了。

C-HR在同级别车型里，的的确确算得上是最优秀的，甚至都没有之一。它的外形设计、座舱设计，以及动力操控可以说完美统一，视觉上的活跃，姿态上的活跃，真正诠释了怎样才是一款真正的“年轻人的SUV”。

那现在C-HREV没有了发动机，取而代之的纯电驱动，它还是那个无比活跃的“有趣灵魂”吗？

虽然动力形式变了，但我相信乐趣不减。

C-HREV电池采用新开发大容量（松下硬壳方形电池）镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，电池容量为54.3kWh，续航里程km，达到主流合资车型水平。相比许多车型续航里程的虚高，我更期待有着丰田二十多年电气化技术积累的C-HREV，能在日后的实车测试中交出一个令人满意的答案。

通过活用混合动力所积累的技术，其PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率kW、峰值扭矩N·m的动力输出。

得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，C-HREV具有灵敏强劲的动力响应特性，0-50km/h加速仅需3.4秒。还可根据不同的行驶情况，对B档的动力回收力度进行三档个性化设置，在频繁启停的市区和弯道路段中，实现精准的速度掌控。

我们都知道，纯电汽车要做到“快”并不难，但并不是谁都可以做到动力输出流畅，让驾驶者觉得好开。因此，C-HREV能够兼顾以上两个重要特点，已经彰显了其在纯电系统方面的高水准。

另外一点毋庸置疑的是，TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心化设计，能降低过弯侧倾，带来优异的稳定性。加之高刚性GOA车身大幅采用超高强度热冲压钢材，并将电池包和车架一体化设计，进一步提高行驶平稳性。

而同级罕有的前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架，通过后悬架臂类有效捕捉路面的起伏情况，同时实现车身稳定性和反应性。通过专用减震器的装配结构，可以将地面传来的较大的冲击力分散，减少车身震动，带来更好的驾乘舒适性。如果你开过燃油版本的C-HR应该会深有体会，在悬挂优秀的减震性能下，舒适性体验甚至达到了一些豪华车型的水平。

高品质、高耐久性、高可靠性的产品特点也依然是C-HREV作为纯电SUV的核心价值体现。

C-HREV在继承了TNGA架构车型的所有优点之外，尤其将丰田电动化技术和丰田QDR理念贯彻得极好。

市面上的纯电汽车越来越多，但丰田在电气化领域的积累和口碑显然更让人信赖。丰田混动已经在全球有累计0万销量的见证，汽车电动化技术已经过了二十多年的不断积累和进化，EV关键技术具备多项先进特性，PCU电控单元、电动机、电池技术相比其他品牌的纯电技术也有着自身的独特优势。

首先是电池具备极高的安全标准。C-HREV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。电池应用了多重安全技术保障，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能。电池还具备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

其次是电池长年使用后容量仍拥有高维持率。C-HREV配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

当然，新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身，在被动安全方面做得更周到，更让用户放心。

而且C-HREV的核心车型（除领先版之外）均搭载丰田最新一代TSS智行安全系统，包括AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能、LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能等。这些年丰田将更多高科技的驾驶辅助功能搭载到更多车型之上，甚至做到了“入门即高配”，也足见其在智能化以及安全方面的用心。

除了动力系统变化外，C-HREV不仅保留了C-HR燃油版的良好操控性和舒适性体验，还延续了跳脱的外形和丰富的配置，体现了其作为TNGA架构产品的全面实力。

C-HREV的外观依然独具一格，将年轻姿态诠释得相当到位。前鼻和引擎盖进行一体化设计，增大前保险杠两侧翼子板，尾翼高度上扬，配备新研发的17英寸铝合金气动涡流切割轮毂等等，形成了更加个性潮流的外观和优秀的空气动力性能——风阻系数为0.，是个相当不错的成绩。

车身颜色同样是外观的一大亮点，C-HREV全系拥有8种车身颜色，包括6个基本颜色，及2种双色车身颜色。其中，萤石蓝为C-HREV专属车身色。

车内拥有许多中高级车型才有的先进配置，包括带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe?纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等，营造了较为高档的车内氛围。

我们喜欢燃油汽车丰富的驾驶感受，大概和喜欢吃肉差不多，有嚼劲，有滋味，有那种大口撕咬的豪爽劲儿。但这并不意味着纯电汽车它不香，正如素菜也可以很可口，而且更加清新脱俗，更加健康环保。因此，纯电的C-HREV并不意味着C-HR建立起的“灵动、活跃、潮流、年轻”的形象被丢弃了。相反，C-HREV动力上运用了丰田最好的电气化技术，并做了最符合人们驾驶习惯的调校，而良好的操控性又得到了完整的延续。另外，在设计、配置、品质方面，维持了燃油版C-HR被公认的精美与精良。

一句话总结，C-HREV清心，但不寡欲。你会在它的纯电系统上找到与以往不同的，安静的，敏捷的，脱俗的乐趣，同时你还能得到你想要在一款小型SUV之上得到的一切。没错，它还是那个无比活跃的“有趣灵魂”。

END

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇