刚刚过去的广州车展，小鹏汽车何小鹏公开表示：“明年打到特斯拉找不到北”。

南北大众MEB平台全新开发的两款ID.4续航力可达km，一洗年的群嘲。

广汽埃安高喊：“我们独立了！”，展开高端智能电动车攻势。

电动化革命重重狂浪袭来，各路玩家或不断刷新技术数据，或沉醉于市值股价，而汽车巨头丰田的EV看似有些倔强。

“用户思维”盛行的当下，强大如丰田，它优先思考的其实是“地球需要什么样的EV”。丰田坚守使命：向全世界提供能够“让所有人幸福的商品和服务”——要做“量产幸福”的企业。

丰田目前是唯一拥有包含HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。至今丰田已经在全球累计销售了超过万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了万辆。

丰田一直提倡“氢电共存”的发展模式，并以实现“到年新车行驶过程中CO2排放量相比年减少90%”为中长期目标，计划到年在中国推出10款纯电动车型。

在“地球家园”视角之下，年，丰田在全球率先导入中国的是三款小型SUV：丰田品牌首款纯电动车“C-HREV”、“奕泽IZOAEV”，以及雷克萨斯首款豪华纯电动车“UXe”。

丰田两款小型纯电SUV，呈现的是“炫酷的设计风格+安心安全的丰田EV系统+全新的驾控体验”的卖点组合。

“C-HR”和“奕泽”的酷炫设计有多受到国人的喜爱？销量已经给出答案。

“C-HREV”和“奕泽IZOAEV”的外观延续广受好评的燃油版造型。前脸部分追加EV元素，整体更加简洁精炼。

另外，通过前脸、侧裙、尾部、轮毂的降低风阻设计，使风阻系数CD，从燃油版的0.，降低至0.。

内饰设计符合EV车身份感，既先进又营造出科技氛围。采用了12.3英寸全液晶仪表盘和电子换挡，多媒体中控屏下方增加了USB和伏电源接口，置物台也提高了便利性。

EV安全方面，较晚入局的丰田，却最早达到最新“国标”，并承诺已经超越：“起火前5分钟发出预警信号”，为乘员预留安全逃生时间。

“开不坏的丰田”，也将品质感高标准延续到电池品质管理中。丰田为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术：包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

“C-HREV”和“奕泽IZOAEV”搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/km的电耗性能达到了同级别领先水平。NEDC续航里程公里，0-50km/h加速时间为3.4秒，具备同级别领先的动力性能。

“C-HREV”和“奕泽IZOAEV”的燃油版操控性深受用户好评。EV版电池包布局在车身下方，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心，操控性在燃油版基础上得到进一步提高。乘坐舒适性也实现了比肩高级车的车辆性能。丰田EV在低速低油门驾驶场景中重视速度操控性，在中高油门开度下重视加速持续性。

功夫汽车认为：丰田EV的驾驶体验亮点是，在实现EV独有加速感的同时，日常易于驾驶，不易疲劳，精准实现了驾驶者的操作意图，做出了线性、忠实的响应。

雷克萨斯EV

首先必须是一辆雷克萨斯

与其他竞品不同，雷克萨斯纯电车坚守的造车理念——“在传承上做创新”。雷克萨斯首款豪华纯电动车型UXe着力保留的是体验品质，其次是驾乘舒适与静谧性，第三是驾驶质感，不是数字。

雷克萨斯UXe面对保有客户非常有信心，因为雷克萨斯把品牌精神和“上品”内涵，也延展到了EV车型领域。UXe“上品”哲学的发力重点，集中在感性的体验部分，营造了美好的气场。

缘侧、和纸，这两项在UXh上广受好评的匠心工艺，和机械交互设计中经典的线控音乐播放，在UXe上得到传承。灵感来源于LC的电子挡把、HUD抬头显示、和首次配备在UX车型上的MarkLevinson音响系统，进一步丰富了座舱内的感官层次。UXe的内饰呈现出温暖与前卫的兼融体验。

同时，LexusConnect智行互联服务，与时俱进地集成了远程能量管理、车家互联、数字钥匙等功能。

雷克萨斯式的愉悦体验，正好是雷克萨斯强调做电动车的原则。雷克萨斯EV，首先必须是一辆雷克萨斯,最终，它还是一辆雷克萨斯。

雷克萨斯UXe的驾控感，既不是那种抬油门会明显减速的电动车突兀感，也不是为了讨好传统用户而完全还原燃油车的驾驶感受。雷克萨斯UXe的个性很明晰，扎实而充满信心，平顺而有激情。驾驶极限比混动版的UXh更高。

功夫汽车认为：UXe依旧保有雷克萨斯品牌基因中“ClearDeep”（清澈、深邃）的驾驶质感，既熟悉，又挑逗。

得益于雷克萨斯全混动科技的累积，针对电芯、电池模块，以及整个电池组的三重监控，全面保障了电气系统的安全，实现了电池的高可靠性。

雷克萨斯为电动车用户提供整车6年或15万公里免费保修保养、和三电系统8年或20万公里免费保修。预计到年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。

km续航——

为了追求平衡与普及

当前市场，NEDC续航力已经水涨船高至km以上。

丰田认为：EV不单纯等于续航里程。km续航的设定，是个平衡问题，是丰田结合长年技术积累与多年市场反馈需求，在考量性能、顾客接受度、社会用车环境之后的理性决定。实际上就是基于丰田反复提到的环保车——“所有的环保车辆都要普及才有真正的意义”的基本想法。

早在24年之前的年，丰田已发布了第一代RAV4EV，丰田为这款车设计了两个不同的版本：一款搭载密封的铅蓄电池，一款使用镍氢电池。年在美国推出的RAV4EV配备了镍氢电池，电池容量27kWh，EPA额定续航约95英里（约合公里），最高时速约公里/时，从没电到充满电约5个小时。

而到了年，丰田放弃了坚持7年的RAV4EV。往后的多年，丰田EV一直无法进入竞争对手的“热搜范围”。

丰田于年公布了到年推广普及电动化车型的重要时间节点，并很快在年斗志昂扬地宣布要提前5年——至年，丰田全球将计划销售万辆各式电动化车型。

丰田在没有放弃混动和氢燃料电池的前提下，重新回到了纯电赛道，以更开放的姿态在电动化领域深化与中国合作伙伴的合作，希望能够开发出中国用户喜爱的，性能品质出色的纯电动车型。

整车研发与制造方面，丰田长期以来与一汽集团和广汽集团合资，同时TMEC也与各个研究开发机构合作，共同开发推广电动化车型。

纯电动车型和电池方面，丰田加速“扩圈”引发行业