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近日，广汽丰田公布了凯美瑞7月销量，除台月销量创年新高外，更为重要的是，20万元以上版本销量占比超过55%与2.5L+HEV车型销量占比51%。那这组数字有什么特别吗？答案是肯定的——凯美瑞的销售品质是非常高的。

众所周知，随着汽车市场竞争的加剧，不少中高级轿车获取销量的方式是产品与价格的双双“下探”，比如大众帕萨特与迈腾通过推排量更低的1.4T车型以及中高配车型大幅降价来实现销量的提升，而像日系的日产天籁则是用较大幅度的优惠来保持销量，至于像美系君威君越以及法系韩系的车型，更是要以较大幅度优惠来换取销量。比如，日产天籁、大众迈腾全系优惠已经在2万元以及2.5万元以上。反观凯美瑞，终端优惠价格仅元左右。按照目前凯美瑞2.5L+HEV车型销售占比51%看，它的实际终端成交价格在21-26万元区间。这是一个什么概念呢？二线豪华品牌沃尔沃S60车型，主销车型B3与B4车型终端实际价格区间是23-27万元（B5车型只有一款）。即便如此，S60销量仍然萎靡不振，1-6销量也仅1.2万台。通过销量与售价双重维度看，凯美瑞销量体现的，是销售品质的“课题“在过去很长一段时间里，我们对于一款车型销售的认知，都是单纯的集中在以销量为导向的评价维度的，而“销售品质“这个影响品牌后续发展的维度，却鲜有提及。基于这样的评价导向，我们现在可以在市场上看到两种情况。第一种，以二线豪华品牌为代表的巨额促销，依托豪华品牌的形象进而以动辄大几万元的优惠吸引更广泛的消费者，来实现售价和销量之间的转化。二线豪华品牌大多如此，沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等等。此外，最近几年里，曾经依靠“高半级”概念而广受市场认可的大众品牌，也开始迎来巨额的促销，从而基于市场的固有认知来换取更大的销量。据终端市场的反馈来看，曾经要比上一代凯美瑞贵上几万块的迈腾以及帕萨特，现在入门版车型的终端市场售价已经跌落到14万元左右。毫无疑问，以终端市场的巨额优惠所换取的销量，最终一定是会转移到品牌溢价的跌落上。就像眼下以巨幅优惠换取销量的沃尔沃，不仅品牌形象上与当年的“富豪”相去甚远，而且长期巨幅优惠带来的负面效应是消费者的日益不认同——销量反倒下滑。第二种情况，以广大中国品牌为代表的“掰苞米式“的新产品策略——不断推出新产品，通过密集新车型上市，来获得市场