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丰田普拉多的停产原因始终争论不休，然而主客观因素只有三点。

排放升级造成影响技术升级存在障碍硬派SUV强者如云·失去B端市场的普拉多将一文不值年丰田公布了普拉多的停产计划而引来一片唏嘘，然而唏嘘个屁啊；这种技术老旧的分时四驱“无锁”SUV实在没有保留的价值，其装备的「7GR-FKS」型号的3.5L-V6排量的发动机看似排量不小，理论上大排量应该有高性能。

但是NA（自然吸气）发动机排量低于4.0L-V6以下的机型，用于驱动这些两吨级别的硬派SUV都不会有理想的动力感受，比如途乐也只是一般版的加速感。真正的越野车使用的要就是2.0-4.0T的汽油机，要就是≥3.0T的柴油机，扭矩要达到N·m以上，并且在中低转速区间即可达到峰值才能有理想的脱困能力。

然而普拉多的3.5L仅有kw/N·m的动力储备，功率倒是与优秀的2.0T相当；然而在rpm才能达到峰值的扭矩实在是过于低了，低转速爆发力弱、高转速容易打滑，这不是越野车应当具备的特点——重点是N·m是国五排放阶段的水平，如果升级到6-b标准会如何呢？

尾气净化系统的升级主要为三元催化器的升级，滤芯目数的升高会造成排气背压的提升；进气效率随之下降，结果往往是技术老旧的NA机型出现扭矩的下滑。那么扭矩本就很一般的普拉多如果继续升级排放，动力感受又是直逼了……然而装备增压机的竞品却能通过技术升级维持扭矩和功率，比如以下两台越野车。

牧马人2.0T·.4kw/N·m（rpm达到峰值）坦克-2.0T·kw/N·m（~rpm）这两辆车的发动机水平都没有变化，因为增压技术有很多弥补扭矩损失的方式；但是依靠拉升转速提高负压吸气能力的NA机型就很难了，加之丰田汽车的内燃机亟待解决的问题不是升级机型，而是为那些涉及机油乳化与增多的问题车进行维修。

重点：丰田没有优秀的2.0T发动机可以与竞品进行竞争，比如汉兰达装备的「8AT·FTS」型号的2.0T，其动力储备低至kw/N·m（~0rpm）。驱动这台整备质量最高不过kg的SUV也没有理想的动力感受，而普拉多是超过2.2吨的哦。

所以即使换装2.0T发动机也没有意义，因为会被坦克和牧马人吊打；而且这两台车装备的都是采埃孚的8AT，品质高于爱信精机的6AT。前后桥也都有电控牙嵌式差速锁，而普拉多什么锁都没有，越野能力也完全不在同一等级，所以普拉多没有任何竞争力了。

客观因素：普拉多的定价是多少？

低配49.48万高配50.48万这辆车的技术水平不如淘汰停产的帕杰罗和劲畅，最起码这俩车只是内燃机与变速箱技术同样落后，但是还有分动箱集成黏性联轴节加牙嵌式差速锁的全时四驱系统，越野能力是远超普拉多的。

所以普拉多就剩下个六缸还算有些“唬人”，但实际驾驶后会发现这辆车连20万的价值都没有，但是丰田怎么敢于为这种落后的东西定出这么高的价格呢？原因在于早期越野车选项比较少的阶段，普拉多成为了公务用车的选项；而公务用车的车型总是个人用户市场选项的“风向标”，毕竟懂车的消费者太少，大部分都是随大流选车，没有参考就只能参考公务车，所以丰田才敢胡乱定价。

转折：年起，公务用车再不允许使用外国品牌汽车。至此绝大多数合资品牌都失去了“品牌光环”，公务用车中的越野车只能是自主品牌；随即而来的是优秀的国产越野车更受