有些人可能会觉得困惑，为什么有些车型看起来配置一般，排量也不出众，价格却高得离谱，而且还保值得令人咋舌。

我今天要聊的就是这样一款车——曾经的增值利器，丰田普拉多，也被大家亲切地称为霸道。而今天我们要详细聊的，是普拉多系列中排量最小的一款，即普拉多。

这款车配备了托森差速器、非承载式车身以及全时四驱，这些都是它的卖点所在。

坐进车内，你可能会被内饰的简约风格所震撼，全车硬塑料的材质选择确实让人有些无语，内饰方面实在乏善可陈，或许只能提一提它配备的天窗了。普拉多这个名字源于年丰田将“LandCruiserFJ90”的重新命名，这也标志着第一代普拉多的诞生。在全球越野品牌中，吉普、路虎以及陆地巡洋舰都是资历最老的品牌，因此，很多人购买这款车，其实是出于一种情怀。

这款车之所以受到如此多人的喜爱，主要是因为它见证了改革开放以来第一批富人的崛起和成长，同时，普拉多的故障率极低，这也是它备受追捧的原因之一。

普拉多一直搭载的是2.7升自然吸气发动机，最大马力只有匹，扭矩牛米。很多人在高海拔地区自驾游时会发现，这款车的动力表现更加不足。这是因为高原地区氧气含量较低，导致气缸内氧气不足，燃烧不充分，动力不足。其实，这个问题可以通过升级一套机械增压系统来解决。

这款车就升级了一套VT双螺杆机械增压系统，除了机舱内显眼的红色机械增压本体，还有安装在中网后方的水冷系统以及特调的电脑程序协同工作。

机械增压本体被无损安装在2TR发动机上，同时节气门也被安装在机械增压本体上。

发动机曲轴通过皮带带动增压器工作，由于机械增压是由发动机通过皮带带动的，只要发动机转动，机械增压就会工作，因此机械增压没有任何迟滞性。

当气缸内氧气含量充足时，可燃混合气能够充分燃烧，从而增强动力。经过马力机测试，普拉多在升级双螺杆机械增压后，马力提升了99匹，扭矩提升了牛米。这样的动力表现，让高原地区也不再是问题！

当然，这款车并不是所有人都会喜欢，也不是所有人都适合拥有它。只有真正懂它的人，才会心甘情愿地为它买单！