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唯一没有掉队的日系车企，仅剩广汽丰田。

官方数据显示，刚刚过去的9月份，广汽丰田整体销量达到台，1-9月累计销量66.38万台，基本维持企业平稳运行，且销量结构保持稳定。其中，包含插混、纯电动和双擎在内的电动化车型9月销量达到2.8万辆，占据总销量34%。

更令人欣慰的是，凯美瑞、汉兰达和赛那组成的三大旗舰也保持稳定输出，9月终端销量达到3.55万台，占比接近50%。在这个豪华品牌集体跳水，广汽丰田这份含金量十足的成绩单可谓来之不易。

此外，锋兰达车型持续保持高光，9月销量首次突破2万大关，达到台。新车上市一年半，累计销量突破20万辆，成为广汽丰田家族中又一爆款。

事出皆有因，广汽丰田之所以能在多重受阻的中国车市中，为日系车撑起一片天，除了“三大旗舰”高价值的产品力支撑外，接连不断的技术投放也是让产品保持强悍竞争力的重要原因。

年广州车展引入第五代双擎技术，品牌升级为智能电混双擎后，广汽丰田便在今年马不停蹄地将新技术推广开来，至今已推出8款搭载全新混动技术的车型，实现TNGA平台车型全系电动化，并且是高阶电动化，提前拿下了合资车企转型决赛圈的第一张入场券。

面向未来更加残酷的竞争，丰田中国已经给出了答案：年上线基于纯电动平台打造的次世代电动车，并自此开始高频率、高质量更新电池技术，实现续航里程大于公里，充电速度接近10分钟，最终向固态电池的方向跑步前进。

而作为丰田汽车在华的代表，可想而知广汽丰田在电动智能化时代，还有更大的可发挥空间。