中科公益爱心 http://nb.ifeng.com/a/20180605/6631976_0.shtml

在汽车领域，流传着这样一句感慨：“德国人教会了中国人造车，而日本人则教会了中国人如何制造发动机。”对于前半句，大多数人都能达成共识，毕竟中德合资车企，如南北大众，对中国汽车工业的贡献有目共睹。然而，说到日本人如何影响中国发动机制造，或许许多人会感到迷茫，尤其是在民族情感交织的背景下，对日本这一与我们有着深厚渊源的邻邦，我们往往难以保持客观理智。但事实是，日本发动机对我国汽车工业的影响深远。接下来，我们将为您揭晓0款对我国汽车工业影响深远的日本发动机，让您更加深刻地体会到这句话的内涵。

这款发动机曾作为第二代铃木奥拓的标配，在上世纪80年代随整车一起被引入国内生产。其国产型号统称为系列，由长安集团旗下的多家国内企业共同生产，包括重庆江陵发动机有限公司、山西淮海机械厂、湖南江南汽车制造有限公司、重庆宗申集团以及比亚迪、东安等。这些企业都在不同程度上受到了日本发动机技术的影响，为中国汽车工业的发展贡献了力量。除了在长安奥拓与江南奥拓上的应用，铃木F8B三缸发动机还广泛搭载于秦川福莱尔、哈飞百丽等廉价小车中。这款cc(0.8L)排量的发动机，标准功率为29.5kw，最大扭矩达到62N·m。

同样值得一提的还有大发型发动机。这款发动机随夏利原型车——大发Charade一同引入国内，并在天津夏利进行了国产化生产，代号为TJ，专为天津夏利轿车配备。这台.0L排量的直列三缸发动机，采用单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率达到38千瓦，最大扭矩为75N·m。除了上述提及的车型，还有不少车企选择了这款发动机。早期，吉利汽车以及其他众多国内地方小车企都曾采用。后来，吉利推出的首款自产发动机JLQE，其生产基础正是模仿天津一汽的TJ系列，因此在结构和性能上都保持高度一致。

此外，国内微型面包车市场上广泛应用的系列及其后续发动机，其技术原型源自日本铃木F0A。经过哈尔滨东安动力、五菱柳机动力以及重庆江陵的国产化改进后，这款发动机已成功搭载于国内众多微型面包车和小型车辆上，成为产量最大、生产厂家最多的发动机系列。国产发动机以其8气门单凸轮轴的简洁结构与低成本优势，在市场上占据一席之地。尽管多家厂家生产的发动机在结构与性能上颇为相似，但因冲程尺寸的微小差异，其排量范围在cc至05cc之间，最大功率也相应地在30至40千瓦不等。令人瞩目的是，若统计搭载国产系列发动机的车型数量，恐怕将是一个接近千万量级的庞大数字。毕竟，当年销售最为火爆的微面企业——长安与五菱，都是该系列发动机的忠实用户。

接下来，我们聊聊丰田8A-FE发动机。这款发动机起源于上世纪90年代丰田公司为其小型车量身打造。尽管它主要被用于丰田的低端产品，但其性能与耐用性却赢得了市场的广泛认可。年，国内首批进口丰田8A发动机的金夏利车型投产，标志着这款发动机正式进入中国市场。随后，搭载丰田8A发动机的车型层出不穷，包括威姿、威乐、吉利自由舰以及长城精灵等知名品牌，都选择了这款发动机作为其动力来源。随后，由于一汽丰田停止向非合作企业销售8A发动机，国内其他汽车企业纷纷自力更生，积极投入研发。吉利、力帆等知名品牌均推出了基于8A发动机逆向研发的MRQ和Q等新发动机，充分展现了自主创新的实力。同时，三菱的4G3和4G8系列发动机也备受瞩目。4G3和4G8系列发动机，作为三菱引进并国内生产的.3L和.8L排量的自然吸气发动机，为当时中国品牌在发动机研发与生产上的空白提供了有效的解决方案。这些发动机的国产化为众多车型提供了配套支持，诸如众泰、东南菱帅、哈飞赛马以及中华骏捷FRV等，都曾广泛采用这些发动机。4G8系列发动机是当前国产车中使用最为广泛的三菱发动机之一，众多车型如比亚迪F3、哈飞赛豹、赛马，以及华晨骏捷、骏捷FRV和海马海福星等都搭载了此款发动机。此外，沈阳航天三菱的4G63系列发动机在中国品牌车型中也有着广泛的应用。这款2.0L发动机凭借其安静、经济且动力强劲的特点，深受用户喜爱。它采用SOHC单顶置凸轮轴设计，结构紧凑且耐用性极佳，至今仍广泛应用于众多车型中。采用三菱4G63发动机的车型广泛，从国产皮卡到廉价SUV，再到几乎所有中国品牌的轿车，都有其身影。在当时，这款发动机是国内自主厂商唯一能买到的性价比适中、性能可靠的2.0L发动机。众多车型如华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子以及江淮瑞风等都搭载了此款发动机。而三菱4G64系列发动机，作为63系列的升级版，拥有2.4L的排量，其功率和扭距相较于63系列有了显著提升。这款发动机适用于中级轿车、MPV以及SUV等车型。采用4G64发动机的车型涵盖了当时几乎所有的中国品牌中级轿车与SUV，如Jeep、奇瑞东方之子以及中华尊驰等。No.3丰田4Y丰田4Y，这款源自日本丰田公司上世纪70年代的经典机型，曾伴随丰田Hiace海狮、海拉克斯皮卡等知名车型征战四方。当这款发动机与丰田海狮一同引入国内时，它便成为了最早实现国产化的2.0L以上排量的日本发动机。相较于当时国内生产的发动机，丰田4Y凭借其成熟的技术、紧凑的结构、稳定的性能以及低廉的制造成本，赢得了广泛的赞誉与市场的青睐。当时，国内多家皮卡和海狮面包车企业纷纷选择4Y发动机（国产后命名为49Q）作为其动力来源。诸如中兴、曙光、扬子皮卡车以及长城的SUV先驱赛弗等知名品牌，都曾广泛使用这款发动机。正因如此，众多以“仿海拉克斯系”皮卡为主的中国品牌得以顺利解决配套动力问题，从而成功跨越了成长的初期阶段，为今日的辉煌成就奠定了坚实基础。

接下来，我们将探讨另一款涡轮增压发动机——三菱4G63S4T与4A9T。4G63S4T作为4G63的升级之作，由沈航三菱精心研发与生产，它是一款2.0T涡轮增压发动机。这款发动机拥有出色的性能，最大功率高达90马力，峰值扭矩更是达到牛·米。随着国内涡轮增压技术的日益普及，众多中国品牌车型纷纷选择搭载这款发动机，以提升其市场竞争力。其中，哈弗H5、陆风X5、陆风X7、东南DX7以及众泰T等车型，都因搭载了这款发动机而得以焕发新生。4A9T作为三菱国产的.5T发动机，即4A9的涡轮增压版，以其现代化的技术特点吸引着市场的目光。这款发动机不仅配备了可变气门正时技术，还采用了全铝缸体和正时链条等先进工艺。与2.0L的4G63S4T发动机形成互补，.5L的排量使其在众多国内二三线自主车厂中广受欢迎，例如东南汽车和众泰汽车等。

接下来，我们再来看看另一款经典发动机——五十铃4JB。这款发动机源自日本五十铃，自上个世纪七十年代末期研制以来，便以其卓越的性能在汽车界占据了一席之地。年月，中国汽车工业进出口公司与日本五十铃自动车株式会社在东京签署了技术转让合同，这也标志着4JB发动机技术正式引入中国。近20年来，国内众多轻卡企业、客车企业以及部分柴油皮卡生产企业均将五十铃4JB作为其首选动力。在中国汽车界，一提起“五十铃发动机”，人们往往首先联想到的是4JB。这款发动机的影响力可见一斑，堪称“一直被模仿，从未被超越”的经典之作。

综上所述，本文介绍的十款发动机中，有九款是日系发动机，它们自建国以来对我国汽车工业的发展产生了深远影响。因此，我们秉持开放态度，无论技术源自何方，只要技术优秀且适用，我们都会虚心学习并加以利用。