这个故事其实只有两个主角，阿尔法罗密欧（AlfaRomeo)和法拉利（Ferrari），车其实是配角了，他们一起选择了菲亚特的Abarth版为基础进行多版本深度改装，并命名为Cinquone，记这个名字吧，它极有可能在小众市场上成为热门货，甚至在多年后成为一个经典。没办法，这三个意大利车厂文化共冶一炉，有火花是必须的。图：一身金属研磨涂装，感觉更原始更特别，当然了，它也有红色的涂装，效果大致也是这样。图：中出排气配合上专用的空力套件，造型恶辣非常。

广汽菲亚特也引进了Fiat，奈何，给人的感觉就是对付任务，合资合作了，也要卖卖别人家的进口车吧，那就Fiat吧，反正菲亚特最近也在狠推。其实这台小车是很个性的，起码对于同级别的SMARTFortwo或者丰田iQ，一派“文艺青年男女”的气质，但可塑性这么高的小车，在中国的市场部里竟然毫无投诉，不懂此车的文化内涵是最要命的，不懂此车在赛车和改装方面的可塑性更是要了亲命了。曾经圈内打趣地说：如果有人问你哪里可以找到Fiat，你回答TA去二手车市场吧，运气好的基本全部颜色齐备让你挑。不懂车的做汽车市场部，确实难为你们了。图：敢以这样的涂装效果面世的，估计只有AlfaRomeo和Ferrari这样的合作体才敢，相信很快也能引领出一个潮流来。图：红色的涂装也不是纯红的，也是一种渐变色块的效果。

相比国内卖得一塌糊涂的Fiat，国外，无论是欧洲市场还是北美市场等等，先不要论实际销量如何，单就能见度就堪称一景了。以官方而言，数数在其基础上演化出来的各种调教、各种文艺包装、各种赛车包装的版本，多如牛毛。这次阿尔法罗密欧与法拉利合作的第一辆车，就是选择了可塑性极高的FiatAbarth版为基础，为什么是Abarth版？因为只有它才标配了1.4公升T-Jet引擎，有涡轮什么都好办。所以这辆小车，不妨就称为“罗密欧法拉利”吧，当然了，它的正式名字是Cinquone，难拼难记。图：内饰方面，看所营造出来的气氛，相信十有八九出自法拉利的大妈们之手，太法拉利了。

或者这辆车放在中国的话，绝大部分人会认为它应该叫法拉利罗密欧，因为大家对法拉利更熟悉，但实际上，法拉利车厂虽然永远是一副高傲的样子出现在人前，但唯一能让他们恭恭敬敬的，只有一个，这就是阿尔法罗密欧，他们工厂里由上到下无论自愿的还是被迫（企业文化）的，基本都是阿尔法罗密欧的粉丝，过去还没收购玛莎拉蒂前，法拉利的主席等高管的日常上下班座驾，基本全是阿尔法罗密欧，中层和普通员工都是什么、、、之类，或者再久远一点下句评说：没有阿尔法罗密欧、就不会有恩佐法拉利、更不会有今天的法拉利车厂。所以，此车的民间称谓必须是“罗密欧法拉利”。图：取消后排座椅，换上一个四点式防滚架，说明Cinquone不单是在大街上溜达的，上场也可以，不过记得换套胎。图：不好意思，要开如此快车，必须会手动档，所以在欧洲，这车不愁卖，因为欧洲目前市面上跑的车，手动比例依然占据7成份额。罗密欧法拉利Cinquone版是一辆深度改装车，当然也会量产，既然是让两家公司的工程师们天马行空地改一辆他们熟悉的车，那就不客气了：首先外观上，宽体套件是必须的，配合上全新设计的、同时也能为中冷器提供充足冷却效率的前保险杠，优化引擎舱散热效能的碳纤维引擎舱盖；可选的18寸轮圈，碳纤维定风翼，中出排气的尾部造型，无一不是高性能钢炮造型。当然了，这是一辆高性能定位的小妖精，轻量化的工作直接影响着实际驾控性能的事岂能为了豪华感而妥协，大量碳纤维套件换装后，Cinquone的体重足足比原装的FiatAbarth轻了60公斤。标配的Cinquone使用一台1.4公升T-Jet涡轮增压引擎，悉心调教下获得匹马力，让人欣喜地，它只有五前速手动变速箱，只会开自动档的，抱歉了，回去练练再来询价吧。基本版只需7.4秒便可破百，极速公里。如果嫌匹没劲，你可以选择新购一辆名为CinquoneS或者用原来的Cinquone普通版上买升级包，外观大致相同，但马力提升至匹，扭力更高达31.6公斤米，这个参数够你倒吸一口冷气了吧？别忘了，这车只有公斤！人心总是不满足的，匹都说不够的话，这帮工程师也不是吃素的，他们继续提供一个匹的版本让你爽，此版本名为CinquoneCorsa，用33.6公斤米给你疯癫似的加速力，推重比已经达到匹/吨了，你还要哪样？！

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