最近一段时间，氢燃料电池汽车再度在国内"燃"起。有一部分行业人士认为这与纯电动汽车补贴退坡有着重要关系，虽然年新能源汽车补贴已经释放出强烈的"退坡"信号，而氢燃料电池汽车的补贴还在继续。

在政策的大力辅助之下，氢燃料汽获取了舒适的"生长土壤"。在国家层面的《燃料电池汽车发展路线图》中明确规定，将每年评定一次线路图实施的进度，甚至立下目标：到年，我国氢燃料电池汽车保有量将达到百万。

爆炸频发，谈氢色变

但是近日，接连发生的爆炸事故，也给我们的氢燃料电池产业敲了记警钟。据外媒报道，位于挪威首都奥斯陆郊外的一座合营加氢站于当地时间6月10日发生爆炸。该起事故并未造成人员直接伤亡，但据称氢气站爆炸威力相当于一辆坦克发射的威力，冲击波巨大。致使加氢站附近的两辆非燃料电池汽车气囊被触发弹出，造成两人受伤。而在爆炸事件发生后，运营加氢站的NelHydrogen公司紧急关停了位于挪威其他地点的加氢站。

同时，由于加氢网点的瘫痪和爆炸原因尚未调查清楚，挪威仅有的两家销售氢能源汽车的车企丰田和现代均已宣布暂时停止销售氢燃料电池汽车。同时丰田表示，此次事件不会改变他们对氢燃料电池汽车的看法，并指出氢燃料电池汽车与普通汽车一样安全，氢罐本身十分坚固，可承受枪的射击。

事实上，这不是加氢站等氢燃料配套设施第一次发生爆炸。今年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故，据韩国媒体报道，在距离事发地点50米的某个公寓，其外墙已经出现坍塌，可见威力也是非常惊人。据了解，事故共导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。

紧接着，美国当地时间6月1日，在美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露导致爆炸，虽未造成人员伤亡，但仍引发相关人员的撤离，并导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。所以有分析认为，加氢站等配套设施事故频发对一些坚持用氢燃料汽车技术替代纯电动汽车技术的车企将是重大打击。

氢燃料的安全性

那么氢燃料到底安全吗？首先，我们应该了解，氢燃料会爆炸，但不代表极度危险。氢气作为燃料，具有扩散系数大，爆炸极限宽的特点。在高压储存中大量泄露后，只有在与氧气发生反应并刚好遇到明火，才会发生燃烧、爆炸。大家都知道，氢气具有很高的扩散系数和浮力，泄露时浓度会迅速降低。同时，氢气的单位爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。所以理论上来说，氢燃料电池比汽油更安全。

所以说造成事故的核心是储存、操作方式不当，而不是氢燃料电池本身。所以说造成事故的核心是储存、操作方式不当，而不是氢燃料电池本身。高压锅操作不当也还会爆炸，更何况还处在探索、研发阶段的氢燃料电池。最早的汽油经常在汽缸里自燃，甚至会发生自爆。当时也是极少部分人在不顾众人反对之下，不断研究、完善才有了现在的燃油汽车。

尽管这些爆炸的真正原因还在调查当中，但不可否认，加氢站的安全问题始终是氢能产业发展过程中绕不过去的问题，也是确保氢能相关产业顺利发展的根本。如同纯电动车频繁起火自燃一样，这一系列爆炸事件也给氢燃料电池汽车的发展敲响警钟。再加上之前如同"皇帝的新衣"般庞青年先生怪诞诡奇的水氢汽车，更让氢能源的前景不幸"蒙羞"。

国内氢能源发展现状

那么对于国内的真实发展情况，咱们来大致了解一下。如今的氢燃料电池产业链中，上游主要为氢的制取；中游主要为氢的储运、加氢站以及燃料电池电堆，电堆与空压机、储氢瓶系统、氢气循环泵等其他组件构成燃料电池动力系统；下游则是氢燃料电池在交通领域和备用电源领域的应用，主要包括客车、轿车、叉车、固定式电源和便携式电源等。

上游的制氢环节前景不错。目前我国制氢方式主要有化石燃料制氢、工业副产氢和水电解制氢，国内大部分的氢气产能来源于化石燃料制氢（煤制氢）和化工副产氢（石油炼化、氯碱副产、乙烷裂解和丙烷脱氢等），国外氢气产能主要是天然气重整制氢和电解水制氢。在电解水制氢方面，我国拥有世界上最大的风能和光伏装机，发电量稳居全球第一，但同时我国每年弃风、弃光较为严重，仅弃风电制氢就可以供万辆车使用，弃光电制氢可供万辆车使用。因此可见，我国未来利用可再生能源制氢的空间巨大。

中游的储运、加氢站等方面就不容乐观了。据了解，目前我国储氢主要依靠压缩机将氢气压缩到储氢瓶中，然后利用集装格和长管拖车等工具进行运输，长管拖车运输设备产业较为成熟，储氢瓶压力多为30MPa；但是，国内目前在液氢储氢方面非常薄弱，少量液氢仅用于航天及军事领域，更缺乏液氢槽罐车等运输工具，整体上我国在液氢技术、液氢工厂、相关产业化上几乎都是空白。

燃料电池堆方面呢，尽管氢燃料电池产业在我国发展极为迅速，各地都在大力推进，呈遍地开花之势。但是我国多地布局氢燃料电池产业主要以整车组装（目前主要以商用车为主）、示范运营为主，产业中非常重要的储氢及燃料电池等核心技术，我国企业布局较少。现阶段，基本所有的原材料都依赖进口，国内公司主要在做组装，买来膜和催化剂，再组装。关键技术和原材料都被国外垄断，我国与国外在氢燃料电池产业方面总体来说还是有很大的差距。

下游在交通领域方面呢，之前在武汉光谷正式首发的武汉格罗夫氢能汽车有限公司旗下高端氢能乘用车品牌——格罗夫，据称是采用氢燃料电池作为动力，可在几分钟内完成加氢，续航能力超过0km，也是吸引了不少目光的。但是目前仍在整车测试验证阶段，据官方所说，仍需年投入大规模生产，同时，相关的配套设施也仍在建设中。

由此看来，氢燃料汽车发展之路，仍可说是"千难万险"，不仅有基建成本、技术突破、制造成本这些考核产业发展的硬指标，而且安全问题更必须在百万辆规模达成之前得到解决，这也是所有行业专家达成的一致共识。当然，在未来能源的探索中，我们需要的各种技术的尝试，而不是人为的去制造燃料电池和纯电池技术的一些矛盾。或许我们同样需要给氢燃料电池的研究与发展一点时间，而不是彻底的否认。不知道对此你怎么看呢？

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