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年刚刚过去，全年的国内乘用车销量还处于热火朝天的统计之中，但按照前11个月的数据预估，车市整体的跌幅大致会在9%左右。虽然凛冬已至，但即便大环境不好，却依然有品牌逆市完成了正增长，就比如在前不久交出了成绩单的一汽丰田。收获满满的

据官方数据，一汽丰田年在国内的总销量达到了,台，相比年增长了2%。虽说涨幅的绝对值算不上抢眼，但考虑到车市的一片哀嚎，一汽丰田年销总量的不降反升足以羡煞旁人。

另外在12月，基于TNGA架构的车型，即全新卡罗拉双擎、亚洲龙、全新RAV4荣放以及奕泽，销量占比达到了86.7%，这也标志着一汽丰田在全面TNGA化上取得了如火如荼的进展。

且在去年各品牌经销商普遍抱怨“生意难做”的大环境下，一汽丰田仍旧保持了85%的经销商处于盈利状态，同时将4S店的产品库存系数控制在0.7左右，极大程度缓解了经销商的库存压力。

身为丰田品牌旗下的王牌车型，卡罗拉及其前辈花冠，过去的十几年里在国内市场斩获了足矣傲视同级的销量，同时也让无数消费者拥有了家庭的第一辆车。而在去年8月，全新一代卡罗拉在北京正式上市。

全新一代卡罗拉采用了丰田最新的家族设计语言，尺寸巨大的进气格栅与欧洲版本保持了一致，再搭配上造型锐利的大灯组，少了几分以往车型的中庸之道，变得愈加年轻、精致、富有设计感。另外燃油版和双擎版在造型上的差异也被进一步缩小，各自的身份特征仅存于一些细节之处。

相比于内饰设计的常规进化、空间表现的一贯水准，全新一代卡罗拉在配置上的提升更让人感受到了满满诚意。比如全系标配的ToyotaSafetySense智行安全系统、全车8气囊等等，在同级别车型中都是无出其右的。

至于动力方面，全新一代卡罗拉仍旧是1.2T与双擎版本打配合，不仅提供了跟多样化的动力选择，尤其后者的百公里综况油耗更是下降到4L。相比这两套熟悉的动力单元，新车在底盘方面的进化更让人欣喜，因为其结构由历代的扭力梁升级到了全新的多连杆式独立悬架。

即便换代初期的产能制约在一定程度上影响了卡罗拉的当月销量，但最终，一汽丰田还是卖出了,辆卡罗拉，占整体销量的48.5%，几乎撑起了半壁江山；而在12月份，卡罗拉的月销量更是突破了4万大关，持续引爆着国内A级车市场。

亚洲龙身为一汽丰田TNGA产品序列中的旗舰车型，全年收获了62,台的总销量，以超过年度销量计划20%的出色成绩顺利收官。

在年3月下旬，一汽丰田首次引入国产并上市了一款全新的车型，即最新一代的亚洲龙。初期上市的车型搭载了2.5L自吸发动机和2.5L双擎，两种动力共计6款车型，官方指导价区间为20.88-28.98万元。

而在六个月之后，一汽丰田又推出了专攻细分市场的2.0L版本亚洲龙，一共分为4款配置版本，入门售价向下击破20万元大关，即19.98-23.98万元，带给消费者更丰富、同时也是入手门槛更亲民的选择。

除了傲视同级的车身尺寸、最为先进的TNGA架构、堪称奢华的内部配置以外，一汽丰田还为亚洲龙提供了同级唯一的“四年十万公里免保”政策，并且在年度的C-IASI碰撞测试中收获了安全指标全优的评级。

更是连续突破9辆的大关；且按照目前的数据增长曲线，在年月销量突破一万大关应该只是时间问题。

一汽丰田荣放在年的全年销量达到了,台，月均销量大致维持在1万台上下。但倘若仅仅用数字来诠释荣放在这一年当中的表现，多少显得有些不够立体。

因为在年十月底，一汽丰田正式带来了全新一代的RAV4荣放。新车仍然定位于一款紧凑型城市SUV，但设计风格相比上代车型发生了非常明显的改变，大量硬朗的直线条的应用，更突出了外观造型的肌肉感。

动力方面，全新一代RAV4荣放提供了两套选项，分别是2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统。其中前者搭载了一台2.0L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为马力/和牛·米，传动系统为可模拟10速换的CVT变速箱；四驱版混动版车型为前2后1的电动机，发动机的最大功率和峰值扭矩分别为马力和牛·米，系统综合功率可达马力。

当然最为重要的是，全新一代RAV4荣放是基于TNGA架构的GA-K平台打造而成，而同平台的车型还有亚洲龙、雷克萨斯ES等等，所以仅从生产平台上来说，新车相对于竞品几乎形成了降维打击。

另外全新一代RAV4荣放还斩获了年沃德十佳内饰，荣膺了-年度日本年度车大奖，且在上市首月就收获了3.5万张订单。可以预见，在年，产能逐步提升、市场热度持续攀升的全新一代RAV4荣放，大概率会交出一张更为抢眼的成绩单。

除了以上的三大主力车型以外，一汽丰田的其余产品阵容在年也贡献了相当可观的销量成绩。

在连获“中国心”年度十佳发动机和“年度时尚SUV”等多项大奖之余，一汽丰田奕泽的全年销量达到52,台，满足了更多消费者别具一格的个性化选择。

硬派SUV普拉多，在年也收获了35,台的终端销量。而且出了极端的可靠性和越野性以外，年的普拉多又多了一个新标签：理财神器。也是得益于其坚挺、甚至一路走高的终端价格，以及同级别中难觅敌手的超高保值率。

威驰和威驰FS这俩兄弟车型联手贡献了84,台的年销量。虽然定位相对亲民，但威驰车系拥有丰田坚固的GOA车身加持，又搭载了经济省油的VVT-I发动机，因此满足了许多家庭的用车需求，实现了销量和口碑双丰收。

在车市持续下行的大环境下，一汽丰田凭借过硬的产品力，最终实现了一波逆势增长。其实在年初，一汽丰田曾设立了挑战74.5万台的销量“小目标”，虽然最终的实际销量还是相差了几千台，但如此高的完成率早已让一众品牌羡慕不已。而在已经到来的年，一汽丰田又将交出一份怎样的答卷，还是让人颇感期待的。