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总有人说丰田汽车耐用，那耐用表现在什么方面呢？说到这个话题，那肯定是引争议的，但我却想说，这个说法是可以站得住脚的，的确，在众多普遍品牌的对比之下，丰田的车会比较耐用。耐用这个东西我觉得应该分成两个维度来说，一个是愿意长时间持有或在二手市场里的表现，总得来说就是在路上还能看得到的十五年以上老车型的比例上，丰田品牌的车是占着比较大的比例的。

最难以理解的是，我在路上见到过九十年代初的皇冠在走，不管出于什么样的原因或目的，就是看到过。更别说04、05年的锐志、佳美、花冠、普拉多这些车型了，在广东珠三角地区，那是开车上路，只要留意，每天都能看得见。特别是普拉多，在我们小区地下停车场，转一圈，能找到十辆以上那个年代的普拉多。

15年的时候，我家夫人算是新手上路，在朋友小区出车的时候，撞了前面的老佳美，找保安联系车主下来，人家很nice，一幅没什么大不了的样子，说走保险搞定就行了，聊起来问他这车的情况，人家说没办法，当时买的时候几十万，现在卖也不值钱，就不想着卖了，反正又不爱坏，还能开，自己开着算了，反正他家其它人都有车。这是很多人的心思，时间久了，车不值钱了，但又还能开就继续开着。还有的就是买二手车的，钱不多买个大排量自吸的老爷车，反正开着也没什么问题，就权当玩一下那种的也很多，最经典就要数普拉多和锐志了。这些种种就形成了丰田很多人愿意长时间持有的这种耐用的，试想一下，如果车老了三天两头就要修的话，就算只值一千元，那么又有谁再愿意持有呢，这就反映出另一个维度的耐用话题了。

也不知道是真是假，哪怕就表显这56万公里也是个不多见的里程了。这另一个耐用应该就是大家都关心的问题——质量的稳定可靠性，一直以来坊间都有“开不坏的丰田”这个传说，这个不敢贸然苟同。车不会开不坏，只是一般在我们能得知的质量反馈并不是什么问题都会愿意去实名投诉反馈的，而是一般都是出现了问题后问题得不到解决或解决态度有问题，又或者是出现普发性问题，才会出现质量问题的投诉反馈。

而丰田汽车在质量稳定可靠性方面的表现也的确比较出色，综合来说是从技术应用、产品品控和售后服务这几个方面来看丰田汽车耐用的口碑是怎么来的。

技术的应用会更小心，在技术成熟后再量产应用

汽车在飞速发展，各种技术的研发日新月异，层出不穷，于是对于一些新技术的应用催生了汽车市场上两种做法，一种是敢为天下先，把研发出来的技术率先应用在量产车上，赚一个科技领先的口碑。另一种就是研发出来的技术不急于放在量产车上投放市场，而是先自己去消化磨合检验，等技术成熟后再投放市场量产。而丰田就属于第二种，以求稳为主，落得个技术落后的骂名，但实际上是这样吗。

以近十年来最大的改革，那就要数涡轮增压进入全面替代大排量自然吸气发动机这个事情了，要说涡轮增压发动机最大面积应用于量产市场的典型就要数大众了，但当时第一代涡轮增压发动机的问题还少吗，那一批车主尝了个鲜也顺带尝了个腥。而丰田不管是鸡贼也好，落后也罢，也不考研它的来龙去脉，反而就是8AR-FTS一经应用，就是输出平顺、不烧机油、质量稳定，而几乎同时，大众的第三代涡轮增压发动机也开始稳定起来了。那么换一个角度说，敢为天下先的技术领先，也只不过是把理论上可行的东西稍加实践后投放市场，让消费者去进行实际检验，再做一步步的调整改善。而丰田的做法是等技术成熟了以后再应用投放市场，所以我不认为是技术落后，充其量是保守。

如果说落后，就说到第二次动力的革命了

世界上油电混合动力系统有两种，一种是丰田混合动力，另一种是其它混合动力。这个说法说明丰田的技术创新也是有比较好的地位的，一套行星齿轮E-CVT在燃油机和电动机之间做精密的动能分配和转换，机械之美无法言喻，筑起的技术专利壁垒让其它车企也只能绕道而行，另辟蹊径。

说到底，抠也是一个稳定性好的一个地方

在早些年，汽车就已经开始进入电子化自动化时代，各种电子产品琳琅满目，连车载KTV都被某些大V花了好几期去吹捧的年代，纵观丰田那是抠得不行，依然机械化为主，汉兰达都24个起了，低配那是电子自动化的东西少得可怜。电子化能提供很多的使用便利性，但同时也是车上附件及配置上最容易出问题的东西，稍有不慎就是故障，看看早些年路虎在这条路上走得那个坎坷，就是电子化来得太猛了。那么丰田少用慎用，自然出问题的就少了，整车稳定性也相对更好点了。

品质控制，这是整车质量的根本

一辆汽车除了发动机变速箱之外，大部分的问题都是来自于品控，采购、组装、检验，品质控制得不好，那么异响、故障这些问题就会来得更快，而丰田在合资生产之后，有非常严格的品质管理体制，特别是以品控而著名的广汽丰田，那是比较有口碑的主机厂，这些都是有数据支持的，日吹也吹不出来，因为在这个资讯发达且透明度高的年代，吹也要有个谱。

而更重要的是，丰田在以实际行动在维护质量稳定性这个追求

给我感受至深的就是丰田和本田继日产之后相继装配纯钢带式CVT的时候，当时对日系以稳定性为主的双田真的非常失望，干式双离合和纯钢带CVT的弓虽女干式普及，一度让我觉得在15万内无车可推的局面，果不其然，18年成为了丰田质量像遭遇了滑铁卢般的一年，以卡罗拉为首，纯钢带式CVT的经典问题，低档低扭转附近的啸叫异响和为了避开在这个重灾区刻意在标定逻辑上缩短停留时间，而导致的原本以平顺性著称的CVT顿挫也随之而来。神车卡罗拉也被纯钢带CVT拉上了质量投诉榜上，这也证实了我对纯钢带CVT车型不作推荐的观念是有道理的。

而丰田也不愧追求质量稳定性之名，在其它车企继续从逻辑标定中行治标不治本之事时，针对纯钢带式CVT的弊端，研发了DirectshiftCVT，在纯钢带CVT的基础上加入齿轮组，用齿轮来传动低档高负荷区域，速度上来以后再交由钢带摩擦传动，模拟出10档来平衡平顺性表现，这在理论上是可以规避开纯钢带CVT的重灾区的。这就是丰田在质量稳定可靠性追求上的实际行动，目前基本做到了全面替代纯钢带CVT的局面了。

售后服务和客户关怀方面，对于耐用这个说法也有所影响

什么第不第一这个就有点言过其实了，但总体来说，丰田的售后服务体系还是比较积极的，客户关怀做得也比较好，大有鸡骨打人牙关软的节奏。我也是体验过多个普通品牌的售后服务状态，给我感觉最好的还是广丰。车嘛，是用零部件堆砌起来的东西，那么出点问题每个人都有不同的接受程度，问题是出了问题有没有人解决和解不解决得了。丰田面对问题的反馈相对会更积极点，解不解决得先不说，起码那想解决问题的态度是比较好的，所以我觉得这也是车主愿意长时间持有一个品牌的车的一个重要原因。

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都说丰田车子质量不好，为何还有这么多人去买？看完明白了