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对于SUV市场上，车辆的舒适性与机动性是购车者的首要考虑因素。在二十万到四十万的价格空间中，日本丰田汉兰达被大多数人所青睐。对于这样的价位以及乘驾要求，无疑汉兰达作为中大型的越野车势必会给大多数越野车爱好者带来一定的惊喜与满意。该车型的驾驶的舒适度与可操控性等方面都是非常完美的。

新版的汉兰达在外观上采用了简单的线条以及高明的细节处理手段使得车型得到了一定的改观。在该良好车前端的多边形进气格添加了棱角的元素，使得该车体现出了运动感与时尚感。车前端的两侧主灯相比较老款更加显得朝气蓬勃。

除此之外，在车头标志，雾灯以及装饰板方面都进行了细微的改善，提高了车辆整体的美观度以及实用性。车辆的轮毂金属圈也做了提高，从原来的八幅16寸提升至现在的十幅十九寸。这样的改变对于汉兰达的外观来说更加相适应，使得与车体的整体性更为和谐与自然。最后在车辆前端的保险杠方面也做了一定的减法效应。采取这样的手法使得汉兰达的前脸彻底摆脱了以往略显肥胖的外观。

最后在汉兰达的车体结构中采用了丰田自己独有的技术，该技术利用分散能力以及溃缩区域的概念，在车辆发生碰撞的时候，乘客座舱能够尽量保持完整，给车内人员带来一定的生存几率。

该车的空间上具有对其它品牌很大的优势。其设置的4+2+1模式，对于普通居家旅行来说完全是从容应对。一个一米八身高体型的男性，坐在前排或是后排完全感觉不到任何空间的压迫感，其空间体积与舒适度可见一斑。此外该车在中控以及座位附近的储物格数量过多，这样人性化的设置有时候也让记性不好的人摸不着门道。

在实地路面测试上，该车的优点溢于言表。首先，坐入车内后迎面感受到的就是其宽阔的视野以及座椅所带来的舒适感。发动车辆后，发动机的噪音很难感受到。其次车内部的视野以及空间与方向盘的握感都能深刻的展现出其优异的设计思想与完美的舒适性。再则，在车辆的变速箱与2.7升的发动机所带来的机动性也十分出色。其拥有的D-4ST喷射技术可以在奥托循环与阿金特循环下自由切换运转，使得省油与动力输出同时兼备。

无论是缓慢起步，快速换挡都能感受到其效率高，反映快的特性。尤其是在连续的弯道测试行驶中，该车比轿车具有更高的中心和重量，但是该车所配备的VSC车身稳定控制系统使得该车在安全上还是较为有保障的。动力上虽然没有达到多大的爆发力，但是稳健与从容的动力带来的趋驶感使得驾驶者心中倍感安心与舒心；在操控方面，汉兰达的底盘比较老版要更为坚固，对于碎石带来的颠簸的过滤效果更为优秀。全新的双叉臂后悬挂使得该车的弹簧磅数与阻力更为增强。因此在山路这样的路段上行驶，完全不必要担心颠簸带来的不适。

总结起来有以下几点：

首先是车载音响效果音质不佳；

其次是车门关闭需要一定的力量；

再则油门踏板有一定的震动影响驾驶者的操作以及车漆材质不佳，十分容易脱落。

最后是汽车钥匙的无线控制距离过短，不到二十米的距离，确实不方便。

总之，全新汉兰达的优点大于瑕疵。在于对动力表现、发动机隔音的处理以及车体内部驾驶与置物空间的设置都表现的优异。特别是该车发动机所带来的kW/Nm的最大动力，使得让重大2吨的2汉兰达有着稳健与灵巧的表现。因此，该车型发动机的动力强劲。至于外观的设计与车内部的设置方面在同级别车型中也算过得去，只是该车的VSC车身稳定系统以及全景摄像头等驾驶辅助系统确实给该车的驾驶与安全方面增添了不少特色。

此外，该车顶配四十万左右的价格，也在同行车型中堪称一绝。中大型的SUV越野在市面上的售价均为五十万起步，对于丰田来说制定这样的平易价格无疑是为了获取一定的销量，而实际上也确实做到了。根据相关媒体报道，迄今为止汉兰达已经销售总量达到八万五千辆，月销售辆在八千辆以上。因此，该车性价比的高低看看市场行情就知分晓了。