年的中国车市继续保持着跌跌不休的态势，销量相较年下滑了9%左右。在这样的背景之下，丰田却迎来了属于自己的高光时刻：全年共销售新车辆，同比增长9%，并创下了丰田品牌入华以来的最好成绩。

其中一汽丰田销售新车辆，同比增长2%；广汽丰田销售新车辆，同比增长18%；雷克萨斯销售新车辆，同比增长25%。也正各版块的持续增长，使得丰田在华的销量首次超越日本，成为了继美国之后丰田在全球的第二大市场。但丰田并不甘于此，丰田中国总经理、丰田汽车中国部部长前川智士表示，丰田年目标销量为万辆，这就意味着相较年要继续增长9%左右，那么丰田的底气究竟从何而来？

年是一汽丰田的产品大年，从3月亚洲龙上市开始，卡罗拉、RAV4荣放陆续完成了换代，主力车型已经全部切换至TNGA架构，产品矩阵焕然一新。其中一汽丰田的销量支柱车型卡罗拉完成了最成功的一次换代。在新老交替时，卡罗拉的销量并未出现明显波动，仅以万元左右的优惠便顺利清空库存，新款刚刚上市便直接突破了月销3万台的大关，11月之后更是直接达到了4万辆以上，为一汽丰田整体销量的提升立下了汗马功劳。

作为一汽丰田TNGA架构下的旗舰车型，亚洲龙当前的月销量已经能够达到台以上，成为了少有的既叫好又叫座的中大型轿车，相信这样傲人的成绩定能够让金牛座、君越等同级选手羡慕不已。随着一汽丰田四川工厂亚洲龙项目提上议事日程，亚洲龙的产能问题得到解决之后，销量必然还有继续提升的空间。

作为年终的重磅压轴车型，RAV4荣放上市当月的订单量便超过了3万台，虽然对年的销量提升作用有限，但以当前迅猛增长的势头来看，RAV4荣放在年实现月均2万台以上的销量几乎已成定局。

RAV4荣放之所以能够广受追捧，除了一直以来的优良口碑以及城市SUV鼻祖的身份外，首次引入国内的双擎版车型功不可没，毕竟20多万元的价格就能够买到威尔法双擎同款的E-Four电控四驱，性价比凸显。在引进双擎版车型的基础上，百公里加速5.8秒的RAV4荣放PHEV车型也确定要引入国内，合资性能混动SUV的全新细分市场即将被打开。

与此同时，RAV4荣放的兄弟车型威兰达也将在广汽丰田投产，合资中级SUV领域将迎来一位重磅选手。对于广汽丰田而言，威兰达的出现更是填补了C-HR和汉兰达之间的产品空白，整体销量的提升自然志在必得。

虽然威兰达与RAV4荣放级别相同，但并不需要担心二者会产生内耗，毕竟凯美瑞的销量也没有因为亚洲龙的上市而产生影响，不仅如此，凯美瑞上市至今的优惠甚至也只有几千元。再比如卡罗拉在月销突破4万辆的同时，全新换代雷凌的销量也达到了新高，自上市以来的销量始终没有低于过2万辆。由此可见丰田的“双车战略”成效颇丰，RAV4荣放与威兰达自然也将实现“兄弟齐心其利断金”的愿景。

在豪华品牌中，坚持不国产的雷克萨斯一直都是鹤立鸡群般的存在。即便如此，雷克萨斯在年仍然实现了超过20万辆的年销量，取得了入华以来的最好成绩。

雷克萨斯作为销量排名第五的豪华品牌，与排名前一位的凯迪拉克销量差距缩小到了万辆左右。与凯迪拉克全系价格“打骨折”，以价换量的策略相比，雷克萨斯的成绩似乎更值得炫耀，毕竟雷克萨斯是在全系车型几乎都没有优惠的条件下达成的傲人销量，产品实力不言而喻。

其中雷克萨斯旗下最畅销的ES车型，更是连续多年蝉联进口车销量第一的位置，谁能想到一台售价30万元以上的进口车几乎每个月都能销量破万？与赶超凯迪拉克相比，与传统一线豪华品牌贴身肉搏，改写现有以BBA为主导的豪华车市场格局或许才是雷克萨斯的野心。

在国内车市下行之际，销量逆势增长的态势使得丰田愈发重视中国市场，因此丰田于年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，这就意味着丰田将中国市场的业务提升到了更加重要的战略地位，未来将针对中国市场的决策也将更加高效。

作为全球最大的汽车消费市场，丰田在华多万台的销量在集团内部的占比其实还不足20%，存在着巨大的增长空间。但随着近些年以丰田为代表的的日系品牌在华认知度的持续升温，丰田品牌销量进一步的提振也就变得有迹可循，由此看来年销量继续增长9%仅仅是一个小目标罢了。