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丰田象征性让步，赛那低配依然超30万！嘉华GL8上了生动一课

今年引进中国市场的全新高端MPV车型不少，比如起亚嘉华通过半进口的方式引入国内组装，各方面配置都比较高端的情况下，起亚嘉华在中国市场上指导起步价28.89万，这个价位一亮相就成了被吐槽的重点，很多车迷说韩系车飘了。但是面对丰田似乎就要双标，因为引进国产化的广汽丰田赛那最近也正式上市了，官方指导价30.98万相比原来的预售价位有了象征性的让步。

但是客观来讲低配丰田赛那起步就超过30万真的很有底气，因为看看低配版本的配置就会发现，控制成本的痕迹是很严重的，比如仅仅提供了塑料方向盘搭配纺织面料座椅，内饰廉价感很充分。中控屏幕比高配缩水成为3英寸，也没有车联网和OTA升级。就这样的配置依然比起亚嘉华贵出不少，所以看看丰田的定价策略，就会感觉起亚汽车还算很有诚意。

需要注意的是丰田赛那这款车又玩起了加价那一套，目前了解到不少线下销售渠道都给出了加价方案，营造出一种很抢手的感觉，不可否认今年很多热门车型都面临缺芯片的问题，但是真有底气加价提车的有多少？只能说丰田汽车日子过得太舒坦，已经有点有恃无恐的感觉。

如果忽略掉价位看硬件实力，国产丰田赛那还算主流，提供的动力系统和新一代汉兰达很类似，全部都采用了2.5升自然吸气发动机搭配电机组成的混动系统，单纯内燃机最大输出马力，电机系统可以在起步阶段带来辅助，由于搭配的是E-CVT变速箱，主要价值感受会比较平顺，反过来说就是缺乏运动感。

空间配置确实没问题，整部车总长度达到mm，这是一个很主流的中大型MPV身材，宽度mm非常接近两米大关，轴距mm也是主流水平，再加上丰田汽车对空间的把控一直都比较灵活，所以丰田赛那后排乘坐体验会比汉兰达舒服很多，对比别克GL8和起亚嘉华，空间都是很类似的。

如今丰田旗下的新车型普遍带有品牌光环，由于整个品牌在中国市场太受欢迎，丰田的竞价策略也就会比同级别其他品牌车型更贵一些，在这种情况下如果把丰田当成是普通品牌，显然就说不通，如果打心眼里把丰田当成豪华品牌，那么这种定价策略就很容易理解了。

也就是说人家丰田卖的并不单单是产品，单纯讲性价比是没有意义的，因为价钱本身就包含有品牌影响力，以及给车主带来的独特尊贵（加价）感受。这足以给嘉华GL8上了生动一课，在中国卖车，玩心理战有时候会赢得更多。

问题来了，你觉得丰田赛那值这个价吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点