巴黎车展的TOYOTA(丰田)展台上，传统内燃机产品已经逐渐被边缘化，取而代之的是“新能源”车型。这里说的新能源有更深层次的概念，一方面是包含了我们所熟悉的混合动力，另一方面是我们从未接触过的——氢燃料电池能源。

　　两个代表性的技术分别应用在两款新车上，分别是搭载全新油电混合动力的C-HR，以及搭载清洁度与可行性更高的氢燃料能源的FCV。（建议在WiFi环境下阅读！）

TOYOTAC-HR

　　先来看一下这款暂时没有投产计划，但在长远来看，它将会左右TOYOTA紧凑型SUV设计动向的C-HR。

　　再一次重申，这是C-HR而不是某日系品牌的HR-V，不过这两者在未来必然会呈现一个相互竞争的态势。C-HR严格来说是一款小型SUV，它的尺寸有可能为(长*宽*高)4,*1,*1,mm，与国内市场上的昂科拉(4,*1,*mm)的尺寸极为相近。

　　众所周知的是，TOYOTA在年抛出了一套全新的设计语言——怦然心动。这套设计语言的核心在于“动感”，在于体现一种年轻的活力状态。例如采用更具攻击性的窄条形大灯，更多地去塑造中网与进气格栅的对立式存在等等。

　　显然，这套“怦然心动”的设计语言也沿用到了C-HR上。甚至让人猜想，这会否是下一代RAV4的效果图?其可能性不是没有，但在RAV4五年后再次换代之前，TOYOTA急需一款比RAV4更小的紧凑型SUV，去填充个性化细分市场。换言之，C-HR更多的是为未来这个定位所铺路。

　　在平台上，C-HR有可能基于“两厢版卡罗拉(海外)”Auris掀背车上打造(代号：E)。该前置前驱平台拥有2,m轴距以上的扩展能力，以及允许架设两驱或四驱总成。在轻量化技术的加入之后，整车的重量比老款降低了40kg(以Auris计算)。

　　悬挂总成上，有可能沿用Auris的前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立结构。这与广汽本田缤智、HONDAHR-V等等的竞品站在同一起跑线上。

　　而在动力总成上，C-HR未来的量产版有可能搭载全新的汽油+电机驱动总成。这套总成将会成为C-HR未来量产版的主推动力总成，从而逐步把传统的汽油机淘汰。

　　最后谈一下它的上市时间，C-HR量产版最快将会在年面世，年开始针对C-HR为蓝图的车型进行测试。换言之，未来我们将会见到更多关于C-HR的新闻。对C-HR感兴趣的朋友，不妨高度。

TOYOTAFCV(FuelCellSedan)

　　年，TOYOTA抛出了一个在当时众人都觉得不可能的概念——氢燃料电池。事实上，这是丰田历经20多年的研究之后，在用车环境逐步达到目的之后才公诸于世的一个“神秘项目”。

　　丰田是世界上第一个生产氢燃料电池轿车的车厂，那么氢燃料电池是什么？

　　氢燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，反应中所产生的化学能转换为电能的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。

　　氢燃料的好处在于，氢是一种可再生的，也是目前比较常见的一种环保物质，其电能的转换效率在50%以上。可以说，氢燃料具备环保，并且高效的特性。氢燃料电池在反应之后，排放出来的是水。

　　在海外，众多一线车企已经开始密锣紧鼓地开发“氢燃料电池”车型，例如宝马(与宝马此前推出的7系氢燃料内燃机不同)、奔驰等等。在国内，公共交通工具生产商纷纷开始针对氢燃料电池开发出各种各样的客车。并且随着更多地氢燃料补给站的出现，相信氢燃料电池轿车离国内消费者并不会太远。

　　不过在电动车生产商的眼里，氢燃料电池的效能比不上锂离子电池的效能，氢燃料电池技术的研发成本较高，并且氢气是一种易燃性气体，其安全性上存在一定的风险。至于TOYOTA怎么去解决这个问题?我们拭目以待。

　　回到FCV上，氢燃料电池拥有两个bar的高压储氢罐，其搭载的是一台功率为kW的电机，其续航里程可达到km左右。燃料的注满仅需要3分钟左右。

　　据海外媒体报道，FCV的尺寸分别为：4,*1,*1,mm，轴距达到2,mm。

　　FCV最快于年春季在欧洲地区投放，海外媒体给出的预测售价为43,欧元，约为,元人民币。价格真的不菲啊！

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