应当说是埃尔法，这辆车在日本卖20多万元到40多万元，在香港卖50多万元，在国内光着身子卖80多万元，想着光着身子买车基本上是不可能的，要加价，落地肯定过百万了，为什么卖这么贵？最大的原因是供应过剩，而且分销权有些垄断。

每个人都知道这辆车应该装在港片里，香港叫保姆车七人车，在香港这辆车相当于国内的gl8，那些明星很多都坐这辆车，后来国内就可以进口了，国内那些一线明星也成了埃尔法的拥护者，包括那些大老板，中国人多有钱也多，埃尔法每年进口那些配额，根本满足不了市场需求，所以就涨价了，有钱人说个面子，加个几十万根本不是事。那辆老款新车我都开过了，二十万公里的老款，有些异响大，新车加速时发出的六缸引擎轰鸣声听得很清楚，主要是第二排沙发主人坐得舒服，其实就是一辆小货车。没有最好的要求，却得到最贵的！

第一，生产力强。事实上，埃尔法最重要的产品力就是第二排的舒适度，从年左右进入中国，埃尔法第二排座椅的舒适与奢华征服了所有乘客，之前所有的mpv都被埃尔法一次秒杀。

其次，拥趸们蜂拥而入的圈子。埃尔法最大的观众在香港，尤其是娱乐圈，埃尔法基本是娱乐明星的出门在外的标配，大陆显然也被港台潮流所裹挟，成为更疯狂的大陆拥趸，有了影星的追捧，埃尔法已成为众多圈内的入门标配，而这类圈内的人都是以贵为美，埃尔法被炒得越来越高。

第三，与丰田协调。丰田很奇葩，总是按照规则办事，对所有的热销产品，从不盲目地扩大产能去迎合市场，最终导致热销爆款永远供不应求，从普通的汉兰达，到整体而言的雷克萨斯，再到极端的埃尔法，莫不如此。

对艾尔法而言，向中国大陆投放的订单量是每月台，而与其巨大的需求相比，这个庞大的、稀缺的卖方市场，基本上已经到了喊价就应价的地步，艾尔法的出现也是对艾尔法百倍的回报。第四，垄断销售。艾尔法在中国的销售是由上海的一家神秘公司垄断的，我们不想透露更多。一言以蔽之，力量很大，大家在谈论他的时候，都要顾及左右。

因此，丰田埃尔法的价格如此昂贵要归功于香港明星，空间大舒适性也还不错，明星代步车经常登上各大新闻头条，这样一来二去，不少老板都认为这是身份的象征，经销商一看到利润丰厚就开始大肆宣传，让这款原本非常普通的MPV需要加价才能购买。另外，在国内销售的埃尔法均为3.5L排量，中低配2.5L没有购买，前者是系列中的高配车型，算上关税、增值税等已经很高了，经销商还需要最后一次加价，埃尔法的价格才能起步。

除了埃尔法以外，想要大空间的车型似乎真的不能再选择了，明星有钱有势的大佬们也不愿意坐在别克gl8这样的车型上，实在是太没有逼格了，那就只能考虑埃尔法了，一个愿打一个愿挨，像汉兰达一样加价还要排队，日系车的保值率无敌。要说埃尔法的颜值，个人认为真的不算太好，就一辆大货车，空间确实很大，这也是最大的卖点，埃尔法的销售也是被垄断了，价格也被炒了，只要喜欢就买，千金难买我愿意。

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