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12月25日圣诞节，圣诞老人没有送上什么礼物，却带走了对锐志最后的念想。

锐志，或者说MarkX，总产超过万台的一代经典车型，圣诞节那天在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，标志着该车正式停产。在圣诞节说再见自年在国内正式上市，雅阁、马自达6等车型都成为了锐志的竞争对手。尽管在价格上并没有什么优势，但是锐志还是凭借出色的产品力，在市场上占据自己的一席之地。V6的发动机，后轮驱动，六速手自一体的变速箱，可以说开创了那个时代B级车的先河。在各大厂商还在致力于空间、舒适度的时候，锐志已经开始着手于运动性和驾驶感受的调教。7.7秒的0~加速，在那个年代的家用车里边绝对是优秀的存在。再加上它作为后驱车的先天优势，很多玩儿锐志的小伙伴能用它轻松做出漂移。二手车市场中，锐志的价格也是非常坚挺。除去一部分不良商家恶意炒作之外，也是从侧面反应出这台车的品质可靠。开不坏的丰田车，在国人心中留下了深刻的印象。每当谈及丰田锐志，恐怕就会触动一大批性能车玩家的心酸往事。若是时间倒回去两年，若是锐志能再坚持一段时间，或许这会成为大多数80、90后性能车玩家最容易实现的"V6梦"。但再长的路也会走有到尽头的一天，陪伴再久的车子，也终有一天会离我们远去的时候。国产后陪伴了我们十几年的锐志，终于也到了说再见的时候。从年的第一代MarkII算起，在51年间这个车系在全球总共生产了1500台，总产量超万台！其中包括有台MarkII以及大约台的锐志车型（MarkX）。现在，我们不妨来回顾一下锐志车系的峥嵘历史。第一代MarkX（X，正式国产）在年11月丰田发布了第九代MarkII继任车型MarkX，它就是后来由一汽丰田国产的锐志车型。前置后驱配合六缸发动机的罕见配备得以保留。但略有遗憾的是，为了适应国内油品质量，国产版的锐志没有配备2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了5GR-FE和3GR-FE两款技术相对不算先进的发动机。但典雅的外观，不错的行驶质感，后驱的形式让它广受追捧，“花生眼”式前大灯也成为人们津津乐道的谈资。第二代MarkX（X）到了年丰田推出了第二代MarkX，代号X。它依然延用着上一代MarkX的两款V6发动机，在年9月第二代锐志（MarkX）在国内上市，当时售价为20.98-32.68万元，发动机继续搭载5GR-FE和3GR-FE。这一代车型外观设计更加时尚、动感，行驶质感依旧突出。并且从上代车型开始就积累了过硬的品质口碑，所以保值率一直很不错。年改款车型年第二代MarkX推出了大改款车型，国内的锐志在年也跟着改款，但这次依然没能换上日本本土车型上的直喷发动机，这让锐志在同级车型中技术难有优势，这时候油耗较高、动力不突出的问题就在日后显露出来了。但作为最便宜的V6后驱车型，改款后的锐志还是能分到一定的市场份额。

缺乏新技术的加入，锐志的销量逐渐萎缩，最终在年9月27日，它在国内正式宣布停产。而在日本本土在年推出了MarkX改款车型，后来还推出了MarkX最终版车型，当然这些车型也与国内市场无缘。

的确，如果和现在的新车型相比，锐志占不了什么便宜。外观运动，不讨追求沉稳的中年人喜爱；内饰则过于老气，不能吸引年轻人的目光。再加上引入国内后被阉割了动力，且至05年开卖以来从未更新过动力总成，这样优秀的产品也到了被淘汰的一天。无论是动力，还是内饰，或者是操控，现在的市面上有各式各样的新车子出现。在产品力和价格上都占不了优势的锐志，停产退出历史舞台也是可以预料到的。很多人都在说，为什么不对锐志进行改款，让这一经典的车型可以继续存活下去。用现在丰田新的TNGA平台架构，对锐志进行重新开发打造，让这款经典的车型可以继续流传下去。可是看到现在的皇冠，和之前的皇冠相比，简直就像是换了一台车。就我个人而言，如果让锐志换上现款皇冠那个2.0T的发动机，那还不如就此停产。现在的丰田正在推动电气化的进程，而且新车型亚洲龙上市，正在花大精力推广。所以现在的丰田根本不可能会去花大精力对锐志做更新换代。况且，如今主流消费者对后排空间看得十分重，而坚持后驱的锐志，在后排中间总会因为传动轴的布局而有明显凸起，V6后驱较高的制造成本在如今显得不合时宜。而且，丰田的豪华品牌雷克萨斯都早已把发展重心放在大空间前驱轿车和SUV车型上了，如此看来锐志的正式停产也在情理之中。内容来自豪哥说车、汽车志、同车时代，如涉及版权问题请与小编联系。

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